iVIGA Tap Fabrika Təchizatçısı
payızından bəri 2020, göndərmə xərcləri güclü şəkildə artmışdır, lakin bu ilin ilk bir neçə ayında, əsas ticarət yollarında quru yük və konteynerlərin daşınma tarifləri yeni bir artım gördü. Keçən illə müqayisədə, bir neçə ticarət marşrutunun yükdaşıma tarifləri üç dəfə artmışdır, və konteyner gəmilərinin çarter qiymətlərində də oxşar artım müşahidə olunub.
Qısa müddətdə demək olar ki, heç bir rahatlama əlaməti yoxdur, ona görə də yükdaşıma tarifləri bu ilin ikinci yarısında artmağa davam edə bilər, çünki daşıma qabiliyyətinin artımı məhduddur, yerli blokadaların dağıdıcılığı bazara təsir etməkdə davam edir, və artan qlobal tələb hələ də kifayət deyil. qane et. Yeni tutum əlavə olunsa belə, layner şirkəti donanmanı daha fəal idarə edəcək, və yükdaşıma dərəcəsi epidemiyadan əvvəlki səviyyədən daha yüksək səviyyədə qalacaq.
Xərclərin qısa müddətdə aşağı düşməməsinin beş səbəbi bunlardır.
1.Davam edən qlobal disbalans qiymətləri daha da artırdı
Epidemiyanın başlanğıcından bəri yığılan problemlərə daxildir: a. İstehsalda və mallara tələbatda balanssızlıq, b. Müxtəlif vaxtlarda müxtəlif ölkələrin blokadası və açılması, c. Gəmiçilik şirkətləri əsas marşrutların tutumunu azaldıb, və d. Boş qabların çatışmazlığı var. İqtisadiyyatın tədricən bərpası ilə, qlobal tələb güclənib, xüsusilə gəmiçilik sənayesində, beynəlxalq mal ticarəti ilə ən sıx bağlı olan. Müxtəlif iqtisadiyyatların daha da açılması və tədarük zəncirinin bütün halqalarında inventarın yenidən qurulması ilə, daşıma qabiliyyətinə olan tələblər daha yüksəkdir.
2.Çatdırılmadan başqa, alternativlər azdır
Alternativ göndərmə variantlarının olmaması o deməkdir ki, hazırda nəqliyyat xərclərinin artmasının qarşısını almaq çətindir. Daha yüksək dəyəri olan məhsullar üçün, elektron məhsullar kimi, nəqliyyat üçün adətən hava və ya qatar kimi digər üsullar seçilə bilər, məsələn, qatarla. Lakin, cari imkan məhduddur, və yükdaşıma tarifləri də kəskin yüksəldi. Məişət əşyaları kimi aşağı qiymətli məhsulları göndərənlər üçün, oyuncaqlar, promosyon əşyaları, və ya köynəklər, Göndərmə xərclərinin satınalma xərclərindəki payı təqribən yüksəldi 5% -dən çox 20%, bu da o deməkdir ki, istehlakçılar qiyməti hiss etməyə başlaya bilər. Artan və ya məhsul təklifinin dəyişməsinin təsiri.
3.Qlobal balanssız bərpa 2021
Bəzi ölkələrdə əmtəə ixracının səviyyəsi epidemiyadan əvvəlki səviyyəni keçib, başqa ölkələrdə olarkən, ABŞ kimi, ixracın səviyyəsi hələ də ümumi istehsal səviyyəsindən geri qalır. Mal ticarəti daha da inkişaf edəcək, təkcə bu əsas ticarət ölkələrində deyil, lakin digər ticarət tərəfdaş ölkələri də bərpa olunmağa davam edəcək.
Çünki daşıma qabiliyyətinə dair tələblər mövcud olmağa davam edəcək, balanssız qlobal bərpa dünya ticarətinin bəzi problemlərini kəskinləşdirməyə davam edəcək, o cümlədən “köçkün” boş qablar, bu da qısa müddətdə yük tariflərinə daha çox təzyiq göstərəcək.
4.Boş səyahətlərin azaldılması tutum məhdudiyyətlərini asanlaşdırmağa kömək edəcək
Qlobal miqyasda, Əsas marşrutların tutumu əslində əvvəlki səviyyəyə qayıtdı 2020 blokada, İlk dörddəbirdə boş səfərlər olsa da planlanan tutum azaldı 10%. Bu rübdə yaxşılaşma əlamətləri var. Mövcud donanma planına uyğun olaraq, boş səyahətlərin sayıdır 4%. Amma səfərin ləğvi müəyyən dərəcədə gecikməyə cavabdır, və ləğv etmək məcburiyyətində qalır. Buna görə də, nəqliyyat sistemi hələ də sıx olsa da, gecikmələri aradan qaldırmaq üçün hələ də qısa müddət ərzində kiçik bir tutum azaldıla bilər.
5.Liman sıxlığı və bağlanması gecikmələrə səbəb olmaqda davam edir
Eynilə səyahətin ləğvi ilə səyahətin gecikməsi arasındakı əlaqə kimi, tıxac problemin bir hissəsidir. Göndərmə performansı 2021 vəziyyətini davam etdirir 2020. Planlaşdırıldığı kimi üzən gəmilərin nisbəti azalıb, və vaxtı keçmiş gəmilərin orta gecikmə müddəti artmışdır.
Gəmilərin performansının yaxşılaşacağına dair əlamətlər var, çünki aprel ayında vaxtında gələn gəmilərin nisbəti azalmadı, və gəmilərin orta gecikmə müddəti də yaxşılaşmağa başlayıb, lakin ümumi performans hələ də onillikdə ən aşağı səviyyədir.
Eyni vaxtda, epidemiya hələ də ziyan vurur. Misal üçün, iyunun əvvəlində, Yantian limanı, dünyanın dördüncü ən böyük konteyner limanıdır, birdən bağlandı. Baxmayaraq ki, biznes bərpa olunub, tıxac və epidemiyanın qarşısının alınması tədbirləri gecikmələrin artacağı deməkdir. Çində və digər əsas ticarət ölkələrində peyvəndlə bağlı irəliləyiş əldə olunsa da, immunizasiyanın qurulması üçün vaxt lazımdır, ona görə də yaxın aylarda limanın pozulması riski var.
Konteyner tutumunun kütləvi artması qiymət təzyiqini azaldacaq, amma sonra olacaq 2023.
Epidemiya zamanı, şirkət əla maliyyə göstəriciləri əldə etmişdir. İlk beş ayında 2021, konteyner gəmiləri üçün yeni tikinti sifarişləri rekord həddə çatdı 229, ümumi yükgötürmə qabiliyyəti ilə 2.2 milyon TEU. Yeni tutum çatdıqda 2023, yeni güc istifadəyə verilməyə hazır olduqda, a gətirəcək 6% tutumunun artması, lakin köhnə gəmilərin sökülməsinin bu artımı kompensasiya edəcəyi gözlənilmir.
Qlobal iqtisadi artım bərpa olunma mərhələsinə daxil olduğu üçün, tutumun qarşıdan gələn artımı daşıma xərclərinə aşağı təzyiq göstərəcək, lakin yükdaşıma tarifləri mütləq epidemiyadan əvvəlki səviyyələrə qayıtmaya bilər, çünki gəmiçilik şirkətləri potensialını idarə etmək üçün öz ittifaqlarında daha yaxşı olmağı öyrənmiş kimi görünür.
Ümumilikdə, qısa müddətdə, tələbin daha da artması və liman tıxacları kimi məhdudiyyətlər səbəbindən, yük tarifləri yeni zirvələrə çata bilər. Tutum məhdudiyyətləri yüngülləşdirilə bilsə belə, yükdaşıma tarifləri epidemiyadan əvvəlkindən daha yüksək səviyyədə qala bilər.
VIGA Çinin Quandun əyalətində yerləşir, 13 bəli kran istehsalı təcrübəsi, 60 seriyalı məhsullar, CUPC, Toxuma, və ISO 9001 sertifikatlı, Bir saat Jiagmen limanına çatır, Qlobal dəyərli müştərilər üçün keyfiyyətli və rəqabətli qiymətləri necə saxlayırıq.
Əsas məhsullarımız kranları əhatə edir, duş kranı, hamam aksesuarları, və döşəmə drenajı, və s.
Əgər hər hansı məhsul sizin tələbinizə cavab verirsə, zəhmət olmasa bizimlə əlaqə saxlayın. Kataloq & rəqabətli qiymət təklif edilə bilər.
E-poçt: info@viga.cc
Veb sayt: www.viga.cc
