Седмични новини Пет причини за увеличението на морските товари

От есента на 2020, разходите за доставка са се увеличили силно, но през първите няколко месеца на тази година, ставките за навло на сухи насипни товари и контейнери по главните търговски пътища отбелязаха нов скок. В сравнение с миналата година, навлата по няколко търговски маршрута са се утроили, и чартърните цени на контейнеровозите също са отбелязали подобно увеличение.

Почти няма признаци на облекчение в краткосрочен план, така че товарните тарифи може да продължат да се повишават през втората половина на тази година, тъй като растежът на корабния капацитет е ограничен, разрушителността на локалните блокади продължава да оказва влияние върху пазара, и нарастващото глобално търсене все още не е достатъчно. Задоволете. Дори ако се добави новият капацитет, линейната компания ще управлява по-активно флота, и цената на товара ще остане на по-високо ниво от преди епидемията.

 

Ето пет причини, поради които разходите няма да намалеят в краткосрочен план.

 

1.Продължаващите глобални дисбаланси допълнително повишиха цените

Проблемите, натрупани от началото на епидемията, включват: а. Дисбаланс в производството и търсенето на стоки, b. Блокада и отваряне на различни държави по различно време, c. Транспортните компании намаляват капацитета на основните маршрути, и d. Има недостиг на празни контейнери. С постепенното възстановяване на икономиката, световното търсене стана по-силно, особено в корабоплаването, която е най-тясно свързана с международната търговия със стоки. С по-нататъшното отваряне на различни икономики и възстановяването на запасите във всички звена на веригата за доставки, изискванията за транспортен капацитет са още по-високи.

2.Освен доставката, има малко алтернативи

 

Липсата на алтернативни възможности за доставка означава, че в момента е трудно да се избегнат скок на транспортните разходи. За продукти с по-висока стойност, като електронни продукти, други методи като въздух или влак обикновено могат да бъдат избрани за транспортиране, като например с влак. въпреки това, текущият капацитет е ограничен, и цените на товарите също са се повишили рязко. За изпращачи на продукти с ниска стойност, като домакински стоки, играчки, рекламни артикули, или тениски, делът на разходите за доставка в разходите за покупка се е повишил от около 5% до повече от 20%, което също така означава, че потребителите може да започнат да усещат цената. Въздействието на нарастващите или предлаганите продукти се променя.

 

3.Глобалното небалансирано възстановяване в 2021

Нивото на износа на стоки в някои страни надхвърли това преди епидемията, докато в други страни, като САЩ, нивото на износа все още изостава от общото ниво на производство. Търговията със стоки ще расте още повече, не само в тези големи търговски страни, но други страни търговски партньори също ще продължат да се възстановяват.

Тъй като изискванията за капацитет за превоз ще продължат да съществуват, небалансираното глобално възстановяване ще продължи да изостря някои от проблемите на световната търговия, включително “разместен” празни контейнери, което ще окаже по-голям натиск върху цените на товарите в краткосрочен план.

 

4.Намаляването на празните пътувания ще помогне за облекчаване на ограниченията на капацитета

В световен мащаб, капацитетът на основните маршрути всъщност се върна на нивото преди 2020 блокада, въпреки че празните пътувания през първото тримесечие са намалили планирания капацитет с 10%. Има признаци на подобрение през това тримесечие. Според настоящия план на флота, броят на празните пътувания е 4%. Но отмяната на рейса е до известна степен отговор на забавянето, и е принуден да се отмени. Следователно, въпреки че транспортната система все още е стегната, малко количество капацитет все пак може да бъде намалено за кратък период от време, за да се справят със закъсненията.

5.Задръстванията и затварянето на пристанището продължават да причиняват закъснения

 

Точно като връзката между отмяната на пътуването и забавянето на пътуването, задръстванията са част от проблема. Изпълнението на доставката в 2021 продължава ситуацията в 2020. Делът на корабите, плаващи по план, е намалял, и средното време на забавяне на закъснелите кораби се е увеличило.

Има признаци, че работата на корабите ще се подобри, тъй като делът на корабите, пристигащи навреме, не е намалял през април, и средното време на забавяне на корабите също започна да се подобрява, но общото представяне все още е най-ниското ниво от десетилетие.

В същото време, епидемията все още нанася щети. Например, в началото на юни, пристанището Янтиан, четвъртото по големина контейнерно пристанище в света, внезапно затворен. Въпреки че бизнесът е възобновен, задръстванията и мерките за предотвратяване на епидемии означават, че закъсненията ще се увеличат. Въпреки че е постигнат напредък във ваксинирането в Китай и други големи търговски страни, ще отнеме време за установяване на имунизация, така че има риск от прекъсване на пристанището през следващите месеци.

Огромното увеличение на капацитета на контейнерите ще намали ценовия натиск, но ще трябва да е след това 2023.

 

По време на епидемия, компанията е постигнала изключителни финансови резултати. През първите пет месеца на 2021, поръчките за ново строителство на контейнеровози достигнаха рекорд 229, с общ товарен капацитет от 2.2 милиона TEU. Когато новият капацитет достигне 2023, когато новата мощност е готова за пускане в експлоатация, това ще доведе до a 6% увеличаване на капацитета, но не се очаква разглобяването на стари кораби да компенсира това увеличение.

Тъй като глобалният икономически растеж навлиза във фазата на догонване на възстановяването, предстоящото увеличение на капацитета ще окаже натиск върху разходите за доставка, но тарифите за товари може да не се върнат непременно до нивата отпреди епидемията, защото корабните компании изглежда са се научили да бъдат по-добри в своите съюзи, за да управляват капацитета.

Всичко на всичко, в краткосрочен план, поради по-нататъшното нарастване на търсенето и ограниченията, като например претоварването на пристанищата, товарните тарифи може да достигнат нови върхове. Дори ако ограниченията на капацитета могат да бъдат облекчени, тарифите за товари може да останат на по-високо ниво, отколкото преди епидемията.

VIGA се намира в провинция Гуангдонг в Китай, 13 да, опит в производството на кранове, 60 серийни продукти, CUPC, ТЪКАН, и ISO 9001 сертифицирани, Един час достигане до пристанището jiamen, това е начинът, по който поддържаме добро качество и конкурентни цени за глобално ценени клиенти.

Нашите основни продукти обхващат кранове, душ кран, аксесоари за баня, и подов сифон, и т.н.

Ако някой продукт отговаря на вашето търсене, моля не се колебайте да се свържете с нас. Каталог & може да се предложи конкурентна цена.

електронна поща: info@viga.cc

уебсайт: www.viga.cc