Pogođen je uvoz na Bliski istok i Sjevernu Afriku: pomorski teretni promet skočio 60%

Poslednjih dana, zbog uticaja oružanih snaga Huti u Jemenu, povećan je rizik od plovidbe međunarodnih brodova u Crvenom moru. Najveće svjetske kompanije za transport kontejnera hitno su najavile obustavu ruta na Crvenom moru kroz moreuz Bab el-Mandeb. Pogođen ovim, pošiljke iz Azije na Bliski istok, Sjeverna Afrika, Evropa i druga mjesta robe suočeni su s prekidima u opskrbi u kratkom roku.

Trenutno, neke brodarske kompanije počele su izbjegavati Suecki kanal i plove kroz Rt dobre nade u Južnoj Africi. kako god, zbog povećanja udaljenosti putovanja i produženja vremena dostave, troškovi dostave i vozarine su porasli.

Ovo povećanje cijena uticalo je i na okolna područja. Na primjer, vozarine za pošiljke na Bliski istok i druga mjesta preko Perzijskog zaljeva također su porasle u različitim stepenima.

Brodarske kompanije obustavile su rute na Crvenom moru, vozarine su porasle 40%-60%

Pogođen oružanim snagama Huti u Jemenu, mnoge brodarske kompanije nedavno su najavile obustavu plovidbe Crvenim morem. Mnogi brodski divovi kao što je Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk Group, i Hapag-Lloyd obustavili su plovidbu svojih kontejnerskih brodova u Crvenom moru i okolnim vodama. Osim toga, COSCO Shipping, Orient Overseas, Evergreen Shipping, i ONE Ocean Shipping su usmeno obavijestili da će obustaviti preuzimanje tereta na ruti Crvenog mora.

Pogođen ovim, vozarine na relaciji Azija-Evropa su naglo porasle. Operateri okeanskih brodova i brodovlasnici već su preusmjerili desetke brodova oko Rta dobre nade, što će rezultirati dodatnim 10-14 dana plovidbe na rutama od Azije do Sjeverne Evrope i istočnog Mediterana, i a 40%-60% povećanje vozarina.

Poskupljenje je pogodilo i okolna područja. Prema podacima koje je objavila Shanghai Shipping Exchange, decembra 15, tržišne vozarine za izvoz iz luke Šangaj u evropske i mediteranske osnovne luke bile su 1.029 USD/TEU i 1.569 USD/TEU respektivno, gore 11.2% i 13.1% odnosno iz prethodnog perioda. Troškovi prevoza na Bliski istok i druga mjesta preko Perzijskog zaljeva također su porasli u različitom stepenu.

Već su upozorile kompanije za opremanje doma: Pogođeni su i keramički proizvodi

Gigant za opremanje doma IKEA nedavno je upozorio da bi neki od njegovih proizvoda mogli imati kašnjenja u isporuci zbog utjecaja oružanih snaga Huta na ruti od Crvenog mora do Sueckog kanala. IKEA je rekla da je u dijalogu s dobavljačima transporta i procjenjuje druge opcije ruta isporuke kako bi osigurala da se njeni proizvodi mogu isporučiti kupcima. Mnogi proizvodi kompanije obično putuju kroz Crveno more i Suecki kanal od fabrika u Aziji do Evrope i drugih tržišta.

U keramičkoj industriji, mnoge zemlje na Bliskom istoku su izvozne destinacije za kineske proizvode. Osim toga, mnoge upstream kompanije izvoze opremu za keramičke mašine, pribor, potrošni materijal, obojene glazure i druge proizvode za Bliski istok i Sjevernu Afriku.

Prema brojnim insajderima iz industrije, i na njih je u određenoj mjeri uticalo ovo povećanje cijene prevoza, i izvoz u Saudijsku Arabiju, Irak, Egipat, Izrael i druge zemlje suočavaju se sa kašnjenjima i rezovima u snabdevanju. Ako se situacija ne može ublažiti u kratkom roku, tarife pomorskog prevoza mogu ostati visoke kao i tokom epidemije.

Ako se situacija pogorša, pomorski prevoz može porasti za 100%

Crveno more se nalazi na spoju dva kontinenta, Azija i Afrika. Ruta kroz tjesnac Bab el-Mandeb, Crveno more, a Suecki kanal je jedan od najprometnijih brodskih ruta na svijetu. Prema Neue Zürcher Zeitungu, otprilike 12% globalnog transporta tereta prolazi kroz Crveno more i Suecki kanal.

Trenutno, vrh 10 Kontejnerske kompanije u svijetu po kapacitetu transporta sve su najavile obustavu saobraćaja na ruti Crvenog mora ili obustavu prihvatanja kargo rezervacija. Mnoge naftne kompanije i brodarske kompanije u Ujedinjenom Kraljevstvu, Njemačka, Norveška, Belgija i druge zemlje najavile su obustavu transporta i plovidbe kroz Crveno more.

Londonsko tržište osiguranja klasificiralo je južne vode Crvenog mora kao područje visokog rizika. Ako trgovački brodovi trebaju proći kroz ovo područje, moraju unaprijed obavijestiti svoje osiguravače i kupiti dodatno ratno osiguranje. Analitičari norveške analitičke agencije Xeneta predviđaju da bi cijene prekookeanskog prevoza mogle porasti čak 100% u zavisnosti od obima i trajanja prekida na ruti Sueckog kanala.

Ako se situacija u Crvenom moru dodatno pogorša, zaobilaznica ili obustava brodova imat će veći utjecaj na globalni lanac snabdijevanja.