Proveïdor iVIGA Tap Factory
En els últims dies, a causa de la influència de les forces armades Houthi al Iemen, el risc que els vaixells internacionals naveguin al Mar Roig ha augmentat. Les principals companyies marítimes de contenidors del món han anunciat urgentment la suspensió de les rutes del Mar Roig a través de l'estret de Bab el-Mandeb. Afectat per això, enviaments des d'Àsia a l'Orient Mitjà, Nord d'Àfrica, Europa i altres llocs de mercaderies s'enfronten a interrupcions del subministrament a curt termini.
En l'actualitat, algunes companyies navilieres han començat a evitar el canal de Suez i a navegar pel cap de Bona Esperança a Sud-àfrica. No obstant això, a causa de l'augment de la distància de viatge i l'ampliació del temps d'enviament, els costos d'enviament i les tarifes de transport han augmentat.
Aquest augment de preus també ha afectat els voltants. Per exemple, Les tarifes de transport per als enviaments a l'Orient Mitjà i altres llocs a través del golf Pèrsic també han augmentat en diferents graus.
Les companyies navilieres van suspendre les rutes del Mar Roig, les tarifes de transport es van disparar 40%-60%
Afectat per les forces armades Houthi al Iemen, moltes companyies navilieres han anunciat recentment la suspensió de la navegació al Mar Roig. Molts gegants naviliers com Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Grup Maersk, i Hapag-Lloyd han suspès la navegació dels seus vaixells portacontenidors al Mar Roig i aigües adjacents. A més, Enviament COSCO, Orient Ultramar, Enviament perenne, i ONE Ocean Shipping han informat verbalment que suspendran la recollida de càrrega a la ruta del Mar Roig.
Afectat per això, les tarifes de mercaderies a la ruta Àsia-Europa han augmentat molt. Els operadors de transatlantics i els armadors ja han desviat desenes de vaixells al voltant del Cap de Bona Esperança, que donarà lloc a un addicional 10-14 dies de navegació en rutes des d'Àsia fins al nord d'Europa i la Mediterrània oriental, i a 40%-60% augment de les tarifes de transport.
L'augment de preus també ha afectat els voltants. Segons les dades publicades per la borsa d'enviaments de Xangai, el desembre 15, les tarifes de mercaderies del mercat per a les exportacions del port de Xangai als ports bàsics europeus i mediterranis eren de 1.029 dòlars EUA/TEU i 1.569 dòlars EUA/TEU, respectivament, amunt 11.2% i 13.1% respectivament del període anterior. Les despeses de transport a l'Orient Mitjà i altres llocs a través del golf Pèrsic també han augmentat en diferents graus.
Les empreses de mobles per a la llar ja ho han avisat: Els productes relacionats amb la ceràmica també es veuen afectats
El gegant del mobiliari per a la llar IKEA va advertir recentment que alguns dels seus productes poden experimentar retards en el lliurament a causa de l'impacte de les forces armades Houthi a la ruta del Mar Roig al Canal de Suez.. IKEA va dir que està dialogant amb els proveïdors de transport i avaluant altres opcions de ruta de subministrament per garantir que els seus productes es puguin lliurar als clients.. Molts dels productes de la companyia solen viatjar pel Mar Roig i el Canal de Suez des de fàbriques d'Àsia fins a Europa i altres mercats..
En la indústria ceràmica, molts països de l'Orient Mitjà són destinacions d'exportació de productes xinesos. A més, moltes empreses aigües amunt exporten equips de màquines ceràmiques, accessoris, consumibles, esmalts de colors i altres productes a l'Orient Mitjà i el nord d'Àfrica.
Segons diversos experts de la indústria, també s'han vist afectats en certa mesura per aquest augment del preu del transport de mercaderies, i exportacions a l'Aràbia Saudita, Iraq, Egipte, Israel i altres països s'enfronten a retards i retallades de subministrament. Si la situació no es pot alleujar a curt termini, les tarifes de transport marítim poden mantenir-se elevades com ho van ser durant l'epidèmia.
Si la situació empitjora, el transport marítim pot augmentar 100%
El Mar Roig està situat a la unió dels dos continents, Àsia i Àfrica. La ruta per l'estret de Bab el-Mandeb, el mar Roig, i el canal de Suez és una de les rutes marítimes més transitades del món. Segons la Neue Zürcher Zeitung, aproximadament 12% del transport mundial de mercaderies passa pel Mar Roig i el Canal de Suez.
Actualment, la part superior 10 Les companyies de transport de contenidors del món en termes de capacitat d'enviament han anunciat la suspensió del trànsit a la ruta del Mar Roig o la suspensió de l'acceptació de reserves de càrrega.. Moltes companyies petrolieres i navilieres al Regne Unit, Alemanya, Noruega, Bèlgica i altres països van anunciar la suspensió del transport i la navegació pel Mar Roig.
El mercat d'assegurances de Londres ha classificat les aigües meridionals del Mar Roig com a zona d'alt risc. Si els vaixells mercants han de passar per aquesta zona, han d'informar amb antelació a les seves asseguradores i adquirir una assegurança de guerra addicional. Els analistes de l'agència d'anàlisi noruega Xeneta prediuen que les tarifes de transport marítim podrien augmentar tant com 100% en funció de l'escala i la durada de les interrupcions a la ruta del canal de Suez.
Si la situació al Mar Roig empitjora encara més, el desviament o la suspensió de vaixells tindran un impacte més gran en la cadena de subministrament global.
