Proveïdor iVIGA Tap Factory
Since the autumn of 2020, shipping costs have been increasing strongly, but in the first few months of this year, the freight rates of dry bulk and containers on major trade routes have seen a new surge. Compared with last year, the freight rates of several trade routes have tripled, and the charter prices of container ships have also seen a similar increase.
There is almost no sign of relief in the short term, so freight rates may continue to rise in the second half of this year, because the growth of shipping capacity is limited, the destructiveness of local blockades continues to have an impact on the market, and the growing global demand is still not enough. Satisfy. Even if the new capacity is added, the liner company will manage the fleet more actively, i la tarifa de transport es mantindrà a un nivell més alt que abans de l'epidèmia.
Aquí hi ha cinc raons per les quals els costos no baixaran a curt termini.
1.Els desequilibris mundials continuats han fet pujar encara més els preus
Els problemes que s'han acumulat des de l'inici de l'epidèmia inclouen: a. Desequilibri en la producció i la demanda de béns, b. Bloqueig i obertura de diversos països en diferents moments, c. Les companyies navilieres retallen la capacitat de les principals rutes, i d. Hi ha escassetat de contenidors buits. Amb la recuperació gradual de l'economia, la demanda mundial s'ha fet més forta, sobretot en la indústria naviliera, que està més estretament relacionat amb el comerç internacional de mercaderies. Amb la major obertura de diverses economies i la reconstrucció d'inventaris en tots els enllaços de la cadena de subministrament, els requisits de capacitat d'enviament són encara més elevats.
2.A part de l'enviament, hi ha poques alternatives
La manca d'opcions d'enviament alternatives fa que actualment sigui difícil evitar l'augment dels costos de transport. Per a productes de major valor, com ara productes electrònics, Normalment es poden seleccionar altres mètodes com l'aire o el tren per al transport, com per exemple amb tren. No obstant això, la capacitat actual és limitada, i les tarifes de transport també han augmentat molt. Per a transportistes de productes de baix valor com ara articles per a la llar, joguines, articles promocionals, o samarretes, la proporció dels costos d'enviament en els costos de compra ha augmentat d'aproximadament 5% a més de 20%, la qual cosa també significa que els consumidors poden començar a sentir el preu L'impacte de l'augment o l'oferta de productes canvia.
3.La recuperació desequilibrada mundial a 2021
El nivell d'exportacions de mercaderies d'alguns països ha superat el d'abans de l'esclat, mentre que en altres països, com els Estats Units, el nivell d'exportacions encara es troba endarrerit amb el nivell de producció global. El comerç de béns creixerà encara més, no només en aquests principals països comercials, però altres països socis comercials també continuaran recuperant-se.
Com que els requisits per a la capacitat d'enviament continuaran existint, la recuperació mundial desequilibrada continuarà agreujant alguns dels problemes del comerç mundial, fins i tot incloent -hi “desplaçats” recipients buits, cosa que augmentarà la pressió sobre les tarifes de transport a curt termini.
4.La reducció dels viatges en blanc ajudarà a alleujar les restriccions de capacitat
A escala global, la capacitat de les principals rutes ha tornat al nivell anterior 2020 bloqueig, tot i que els viatges en blanc del primer trimestre han reduït la capacitat prevista en 10%. Aquest trimestre hi ha indicis de millora. Segons el pla de flota actual, el nombre de viatges en blanc és 4%. Però la cancel·lació del viatge és, fins a cert punt, una resposta al retard, i es veu obligat a cancel·lar. Per tant, tot i que el sistema de transport encara és ajustat, una petita quantitat de capacitat encara es pot reduir en un curt període de temps per fer front als retards.
5.La congestió i el tancament del port continuen causant retards
Igual que el vincle entre la cancel·lació del viatge i el retard del viatge, la congestió és part del problema. El rendiment d'enviament a 2021 continua la situació a 2020. La proporció de vaixells que naveguen segons el previst ha disminuït, i el temps mitjà de retard dels vaixells vençuts ha augmentat.
Hi ha indicis que el rendiment dels vaixells millorarà, perquè la proporció de vaixells que arribaven a temps no va disminuir a l'abril, i el temps mitjà de retard dels vaixells també ha començat a millorar, però el rendiment global segueix sent el nivell més baix en una dècada.
Al mateix temps, l'epidèmia continua causant danys. Per exemple, a principis de juny, el port de Yantian, el quart port de contenidors més gran del món, tancat de sobte. Tot i que els negocis s'han reprès, La congestió i les mesures de prevenció d'epidèmies fan que els retards s'incrementaran. Encara que s'ha avançat en la vacunació a la Xina i altres països comercials importants, caldrà temps per establir la immunització, per tant, hi ha risc d'interrupció del port en els propers mesos.
L'augment massiu de la capacitat dels contenidors alleujarà la pressió dels preus, però haurà de ser després 2023.
Durant l'epidèmia, l'empresa ha aconseguit un rendiment financer excepcional. En els primers cinc mesos de 2021, les comandes de nova construcció de vaixells portacontenidors van assolir un rècord 229, amb una capacitat total de càrrega de 2.2 milions de TEU. Quan arribi la nova capacitat 2023, quan la nova capacitat estigui a punt per ser posada en funcionament, provocarà a 6% augment de la capacitat, però no es preveu que el desmantellament de vaixells antics compensi aquest augment.
A mesura que el creixement econòmic mundial entra en la fase de recuperació, el proper augment de la capacitat pressionarà a la baixa els costos d'enviament, però és possible que les tarifes de transport no tornin necessàriament als nivells previs a l'epidèmia, perquè les companyies navilieres semblen haver après a ser millors en les seves aliances Per gestionar la capacitat.
Tot plegat, a curt termini, a causa del major creixement de la demanda i restriccions com la congestió portuària, les tarifes de transport poden assolir nous màxims. Fins i tot si es poden alleujar les restriccions de capacitat, les tarifes de transport poden mantenir-se a un nivell més alt que abans de l'epidèmia.
VIGA es troba a la província de Guangdong a la Xina, 13 sí, experiència en la fabricació d'aixetes, 60 productes de sèrie, CUPC, TEIXIT, i ISO 9001 certificat, Una hora arribar al port de jiagmen, així és com mantenim una bona qualitat i preus competitius per als clients valorats globalment.
Els nostres productes principals cobreixen aixetes, aixeta de la dutxa, complements de bany, i escorregut per terra, etc.
Si algun producte compleix la vostra demanda, si us plau, no dubteu a contactar amb nosaltres. Catàleg & es pot oferir un preu competitiu.
Correu electrònic: info@viga.cc
Lloc web: www.viga.cc
