iVIGA Cyflenwr Ffatri Tap
Yn y dyddiau diwethaf, oherwydd dylanwad lluoedd arfog Houthi yn Yemen, mae'r risg o longau rhyngwladol yn hwylio yn y Môr Coch wedi cynyddu. Mae cwmnïau llongau cynwysyddion mawr y byd wedi cyhoeddi ar frys y bydd llwybrau’r Môr Coch trwy Culfor Bab el-Mandeb yn cael eu hatal.. Wedi'i effeithio gan hyn, cludo nwyddau o Asia i'r Dwyrain Canol, Gogledd Affrica, Mae Ewrop a lleoedd nwyddau eraill yn wynebu aflonyddwch cyflenwad yn y tymor byr.
Ar hyn o bryd, mae rhai cwmnïau llongau wedi dechrau osgoi Camlas Suez a hwylio trwy Cape of Good Hope yn Ne Affrica. Fodd bynnag, oherwydd y cynnydd mewn pellter mordaith ac ymestyn yr amser cludo, mae costau cludo a chyfraddau cludo nwyddau wedi cynyddu.
Mae'r cynnydd hwn mewn prisiau hefyd wedi effeithio ar yr ardaloedd cyfagos. Er enghraifft, mae cyfraddau cludo nwyddau ar gyfer cludo nwyddau i'r Dwyrain Canol a mannau eraill trwy Gwlff Persia hefyd wedi cynyddu i raddau amrywiol.
Ataliodd cwmnïau cludo lwybrau'r Môr Coch, cynyddodd cyfraddau cludo nwyddau 40%-60%
Wedi'i effeithio gan luoedd arfog Houthi yn Yemen, mae llawer o gwmnïau llongau wedi cyhoeddi yn ddiweddar eu bod yn atal mordwyo yn y Môr Coch. Llawer o gewri llongau fel Cwmni Llongau Môr y Canoldir, CMA CGM, Grŵp Maersk, a Hapag-Lloyd wedi atal mordwyo eu llongau cynwysyddion yn y Môr Coch a dyfroedd cyfagos. Yn ychwanegol, Llongau COSCO, Dwyrain Tramor, Llongau Bythwyrdd, ac mae ONE Ocean Shipping i gyd wedi hysbysu ar lafar y byddant yn atal casglu cargo ar lwybr y Môr Coch.
Wedi'i effeithio gan hyn, mae cyfraddau cludo nwyddau ar y llwybr Asia-Ewrop wedi codi'n sydyn. Mae gweithredwyr llongau môr a pherchnogion llongau eisoes wedi ailgyfeirio dwsinau o longau o amgylch Cape of Good Hope, a fydd yn arwain at ychwanegol 10-14 diwrnodau o amser hwylio ar lwybrau o Asia i Ogledd Ewrop a Dwyrain Môr y Canoldir, ac a 40%-60% cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.
Mae'r cynnydd mewn prisiau hefyd wedi effeithio ar yr ardaloedd cyfagos. Yn ôl data a ryddhawyd gan y Shanghai Shipping Exchange, ar Ragfyr 15, cyfraddau cludo nwyddau'r farchnad ar gyfer allforion o Borthladd Shanghai i borthladdoedd sylfaenol Ewropeaidd a Môr y Canoldir oedd UD$1,029/TEU a US$1,569/TEU yn y drefn honno, i fyny 11.2% a 13.1% yn y drefn honno o'r cyfnod blaenorol. Mae taliadau cludo nwyddau i'r Dwyrain Canol a lleoedd eraill trwy Gwlff Persia hefyd wedi cynyddu i raddau amrywiol.
Eisoes mae cwmnïau dodrefn cartref wedi rhybuddio: Mae cynhyrchion sy'n gysylltiedig â serameg hefyd yn cael eu heffeithio
Rhybuddiodd y cawr dodrefn cartref IKEA yn ddiweddar y gallai rhai o’i gynhyrchion brofi oedi wrth ddosbarthu oherwydd effaith lluoedd arfog Houthi ar y llwybr o’r Môr Coch i Gamlas Suez. Dywedodd IKEA ei fod mewn deialog â darparwyr cludiant ac yn gwerthuso opsiynau llwybr cyflenwi eraill i sicrhau y gellir cyflwyno ei gynhyrchion i gwsmeriaid. Mae llawer o gynhyrchion y cwmni fel arfer yn teithio trwy'r Môr Coch a Chamlas Suez o ffatrïoedd yn Asia i Ewrop a marchnadoedd eraill.
Yn y diwydiant cerameg, mae llawer o wledydd yn y Dwyrain Canol yn gyrchfannau allforio ar gyfer cynhyrchion Tsieineaidd. Yn ychwanegol, mae llawer o gwmnïau i fyny'r afon yn allforio offer peiriannau ceramig, ategolion, nwyddau traul, gwydredd lliw a chynhyrchion eraill i'r Dwyrain Canol a Gogledd Affrica.
Yn ôl mewnwyr diwydiant lluosog, maent hefyd wedi cael eu heffeithio i raddau gan y cynnydd hwn mewn prisiau cludo nwyddau, ac allforion i Saudi Arabia, Irac, yr Aifft, Mae Israel a gwledydd eraill yn wynebu oedi a thoriadau cyflenwad. Os na ellir lleddfu'r sefyllfa yn y tymor byr, gall cyfraddau cludo nwyddau ar y môr aros yn uchel fel yr oeddent yn ystod yr epidemig.
Os bydd y sefyllfa'n gwaethygu, gall cludo nwyddau ar y môr gynyddu 100%
Lleolir y Môr Coch ar gyffordd y ddau gyfandir, Asia ac Affrica. Y llwybr trwy Culfor Bab el-Mandeb, y Môr Coch, ac mae Camlas Suez yn un o'r llwybrau llongau prysuraf yn y byd. Yn ôl y Neue Zürcher Zeitung, oddeutu 12% o gludiant cargo byd-eang yn mynd trwy'r Môr Coch a Chamlas Suez.
Ar hyn o bryd, y brig 10 mae cwmnïau leinin cynwysyddion yn y byd o ran gallu cludo i gyd wedi cyhoeddi atal traffig ar lwybr y Môr Coch neu atal derbyn archebion cargo. Llawer o gwmnïau olew a chwmnïau llongau yn y Deyrnas Unedig, Almaen, Norwy, Cyhoeddodd Gwlad Belg a gwledydd eraill y bydd cludiant a mordwyo trwy'r Môr Coch yn cael ei atal.
Mae marchnad yswiriant Llundain wedi dosbarthu dyfroedd deheuol y Môr Coch fel ardal risg uchel. Os oes angen i longau masnach basio trwy'r ardal hon, rhaid iddynt hysbysu eu hyswirwyr ymlaen llaw a phrynu yswiriant rhyfel ychwanegol. Mae dadansoddwyr yn asiantaeth ddadansoddeg Norwyaidd Xeneta yn rhagweld y gallai cyfraddau cludo nwyddau cefnfor godi cymaint â 100% yn dibynnu ar raddfa a hyd yr amhariadau i lwybr Camlas Suez.
Os bydd y sefyllfa yn y Môr Coch yn gwaethygu ymhellach, bydd dargyfeirio neu atal llongau yn cael mwy o effaith ar y gadwyn gyflenwi fyd-eang.
