Import til Mellemøsten og Nordafrika er berørt: søfragten steg 60%

I de seneste dage, på grund af Houthiernes væbnede styrkers indflydelse i Yemen, risikoen for internationale skibe, der sejler i Det Røde Hav, er steget. Verdens store containerrederier har omgående annonceret suspendering af Rødehavsruter gennem Bab el-Mandeb-strædet. Berørt af dette, forsendelser fra Asien til Mellemøsten, Nordafrika, Europa og andre steder med varer står over for forsyningsafbrydelser på kort sigt.

På nuværende tidspunkt, nogle rederier er begyndt at undgå Suez-kanalen og sejle gennem Kap det Gode Håb i Sydafrika. Imidlertid, på grund af stigningen i rejseafstand og forlængelse af forsendelsestiden, fragtomkostninger og fragtpriser er steget.

Denne prisstigning har også påvirket de omkringliggende områder. For eksempel, Fragtraterne for forsendelser til Mellemøsten og andre steder via Den Persiske Golf er også steget i varierende grad.

Rederier suspenderede Rødehavsruter, fragtraterne steg 40%-60%

Berørt af Houthi-væbnede styrker i Yemen, mange rederier har for nylig annonceret, at sejladsen i Det Røde Hav er indstillet. Mange shipping giganter såsom Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Mærsk Gruppen, og Hapag-Lloyd har suspenderet navigationen af ​​deres containerskibe i Det Røde Hav og tilstødende farvande. Ud over, COSCO Shipping, Orienter i udlandet, Evergreen Shipping, og ONE Ocean Shipping har alle mundtligt informeret om, at de vil indstille afhentningen af ​​gods på Rødehavsruten.

Berørt af dette, fragtraterne på Asien-Europa-ruten er steget kraftigt. Ocean linjerederier og skibsejere har allerede omdirigeret snesevis af skibe rundt om Kap det Gode Håb, hvilket vil resultere i en ekstra 10-14 dages sejltid på ruter fra Asien til Nordeuropa og det østlige Middelhav, og en 40%-60% stigning i fragtraterne.

Prisstigningen har også ramt omkringliggende områder. Ifølge data udgivet af Shanghai Shipping Exchange, i december 15, markedsfragtraterne for eksport fra Shanghai Havn til europæiske og middelhavsbaserede havne var henholdsvis US$1.029/TEU og US$1.569/TEU, op 11.2% og 13.1% henholdsvis fra forrige periode. Fragtpriserne til Mellemøsten og andre steder via Den Persiske Golf er også steget i varierende grad.

Allerede boligindretningsfirmaer har advaret: Keramikrelaterede produkter er også berørt

Boligindretningsgiganten IKEA advarede for nylig om, at nogle af deres produkter kan opleve leveringsforsinkelser på grund af Houthi-væbnede styrkers påvirkning på ruten fra Det Røde Hav til Suez-kanalen. IKEA sagde, at det er i dialog med transportudbydere og evaluerer andre muligheder for leveringsruter for at sikre, at dets produkter kan leveres til kunderne. Mange af virksomhedens produkter rejser typisk gennem Det Røde Hav og Suez-kanalen fra fabrikker i Asien til Europa og andre markeder.

I den keramiske industri, mange lande i Mellemøsten er eksportdestinationer for kinesiske produkter. Ud over, mange upstream-virksomheder eksporterer keramisk maskinudstyr, tilbehør, forbrugsvarer, farvede glasurer og andre produkter til Mellemøsten og Nordafrika.

Ifølge flere industriinsidere, de er også i et vist omfang blevet påvirket af denne fragtprisstigning, og eksport til Saudi-Arabien, Irak, Egypten, Israel og andre lande står over for forsinkelser og forsyningsnedskæringer. Hvis situationen ikke kan lempes på kort sigt, søfragtraterne kan forblive høje, som de var under epidemien.

Hvis situationen forværres, søfragten kan stige med 100%

Det Røde Hav ligger ved krydset mellem de to kontinenter, Asien og Afrika. Ruten gennem Bab el-Mandeb-strædet, det røde hav, og Suez-kanalen er en af ​​de travleste skibsruter i verden. Ifølge Neue Zürcher Zeitung, tilnærmelsesvis 12% af den globale godstransport passerer gennem Det Røde Hav og Suez-kanalen.

I øjeblikket, toppen 10 containerrederier i verden med hensyn til skibskapacitet har alle annonceret suspendering af trafikken på Rødehavsruten eller suspendering af accept af fragtreservationer. Mange olieselskaber og rederier i Storbritannien, Tyskland, Norge, Belgien og andre lande annoncerede suspension af transport og navigation gennem Det Røde Hav.

Londons forsikringsmarked har klassificeret det sydlige vand i Det Røde Hav som et højrisikoområde. Hvis handelsskibe skal igennem dette område, de skal informere deres forsikringsselskaber på forhånd og købe yderligere krigsforsikring. Analytikere hos det norske analysebureau Xeneta forudser, at havfragtraterne kan stige med så meget som 100% afhængigt af omfanget og varigheden af ​​forstyrrelser på Suez-kanalens rute.

Hvis situationen i Rødehavet forværres yderligere, omvejen eller suspensionen af ​​skibe vil have større indflydelse på den globale forsyningskæde.