Provizanto de iVIGA Tap Factory
En la lastaj tagoj, pro la influo de la Houthi-armetrupoj en Jemeno, pligrandiĝis la risko de internaciaj ŝipoj navigantaj en Ruĝa Maro. La ĉefaj ŝipkompanioj de la mondaj konteneroj urĝe anoncis la suspendon de la itineroj de Ruĝa Maro tra la Bab el-Mandeb-markolo.. Trafita de ĉi tio, sendaĵoj el Azio al la Proksima Oriento, Nordafriko, Eŭropo kaj aliaj lokoj de varoj alfrontas provizinterrompojn baldaŭ.
Nuntempe, kelkaj ŝipkompanioj komencis eviti la Suez-kanalon kaj veli tra la Bonespera Kabo en Sudafriko. Tamen, pro la pliiĝo de la vojaĝodistanco kaj la plilongigo de la sendotempo, sendokostoj kaj ŝarĝaj tarifoj pliiĝis.
Ĉi tiu prezaltiĝo ankaŭ influis ĉirkaŭajn regionojn. Ekzemple, frajtokurzoj por sendaĵoj al la Proksima Oriento kaj aliaj lokoj tra la Persa Golfo ankaŭ pliiĝis diversgrade..
Kargokompanioj suspendis Ruĝmarajn itinerojn, ŝarĝaj tarifoj ŝvebis 40%-60%
Trafite fare de la Houthi armetrupoj en Jemeno, multaj ŝipkompanioj lastatempe anoncis la suspendon de navigado en la Ruĝa Maro. Multaj ŝipgigantoj kiel ekzemple Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Grupo Maersk, kaj Hapag-Lloyd suspendis la navigacion de siaj konteneraj ŝipoj en Ruĝa Maro kaj apudaj akvoj.. Krome, COSCO Shipping, Orient Transmaro, Ĉiamverda Sendado, kaj ONE Ocean Shipping ĉiuj vorte informis, ke ili suspendos la ŝarĝon sur la Ruĝa Maro itinero.
Trafita de ĉi tio, ŝarĝaj tarifoj sur la Azio-Eŭropa itinero forte altiĝis. Oceanekskursoŝipo-funkciigistoj kaj ŝipposedantoj jam redirektis dekduojn da ŝipoj ĉirkaŭ la Bonespera Kabo., kiu rezultigos aldonan 10-14 tagoj da veladotempo sur itineroj de Azio ĝis Norda Eŭropo kaj la Orienta Mediteraneo, kaj a 40%-60% pliiĝo de frajtoprezoj.
La prezaltiĝo ankaŭ influis ĉirkaŭajn regionojn. Laŭ datumoj publikigitaj de la Ŝanhaja Ekspedisto, en decembro 15, la merkataj frajtokontoj por eksportaĵoj de Ŝanhaja Haveno ĝis eŭropaj kaj mediteraneaj bazaj havenoj estis 1,029 USD/TEU kaj 1,569 USD/TEU respektive., supren 11.2% kaj 13.1% respektive de la antaŭa periodo. Frajtokostoj al la Proksima Oriento kaj aliaj lokoj tra la Persa Golfo ankaŭ pliiĝis diversgrade.
Jam hejmaj mebligaj kompanioj avertis: Ceramikaj rilataj produktoj ankaŭ estas tuŝitaj
La giganto de hejmaj mebloj IKEA lastatempe avertis, ke iuj el ĝiaj produktoj povas sperti liverajn prokrastojn pro la efiko de la Houthi-armetrupoj sur la itinero de Ruĝa Maro ĝis la Suez-kanalo.. IKEA diris, ke ĝi dialogas kun transportaj provizantoj kaj taksas aliajn provizovojajn elektojn por certigi, ke ĝiaj produktoj povas esti liveritaj al klientoj.. Multaj el la produktoj de la firmao tipe vojaĝas tra Ruĝa Maro kaj Suez-kanalo de fabrikoj en Azio al Eŭropo kaj aliaj merkatoj..
En la ceramika industrio, multaj landoj en Mezoriento estas eksportcellokoj por ĉinaj produktoj. Krome, multaj kontraŭfluaj kompanioj eksportas ceramikajn maŝinajn ekipaĵojn, akcesoraĵoj, konsumeblaj, koloraj glazuroj kaj aliaj produktoj al Mezoriento kaj Nordafriko.
Laŭ pluraj industriaj internuloj, ili ankaŭ estis certagrade trafitaj de tiu varprezaltiĝo, kaj eksportoj al Saud-Arabio, Irako, Egiptujo, Israelo kaj aliaj landoj alfrontas prokrastojn kaj provizoŝparojn. Se la situacio ne povas esti mildigita baldaŭ, maraj ŝarĝaj tarifoj povas resti altaj kiel ili estis dum la epidemio.
Se la situacio plimalboniĝos, marfrajto povas pliiĝi je 100%
La Ruĝa Maro situas ĉe la krucvojo de la du kontinentoj, Azio kaj Afriko. La itinero tra la Bab el-Mandeb Markolo, la Ruĝa Maro, kaj la Suez-kanalo estas unu el la plej trafikataj ŝipvojoj en la mondo. Laŭ la Neue Zürcher Zeitung, proksimume 12% de tutmonda kargotransportado pasas tra Ruĝa Maro kaj Suez-kanalo.
Nuntempe, la supro 10 konteneraj kompanioj en la mondo laŭ ŝipkapacito ĉiuj anoncis la suspendon de trafiko sur la Ruĝa Maro-itinero aŭ la suspendon de akcepto de kargorezervoj.. Multaj naftokompanioj kaj kargokompanioj en Britio, Germanujo, Norvegio, Belgio kaj aliaj landoj anoncis la suspendon de transportado kaj navigado tra Ruĝa Maro.
La Londona asekurmerkato klasifikis la sudajn akvojn de Ruĝa Maro kiel altriskan areon. Se komercaj ŝipoj bezonas trairi ĉi tiun areon, ili devas anticipe informi siajn asekuristojn kaj aĉeti kroman militasekuron. Analizistoj de norvega analizagentejo Xeneta antaŭdiras, ke oceanaj ŝarĝaj tarifoj povus altiĝi tiom multe kiom 100% depende de la skalo kaj daŭro de interrompoj al la Suez-kanalo itinero.
Se la situacio en la Ruĝa Maro plimalboniĝos, la ĉirkaŭvojo aŭ suspendo de ŝipoj havos pli grandan efikon sur la tutmonda provizoĉeno.
