iVIGA kraanitehase tarnija
aasta sügisest 2020, saatmiskulud on jõudsalt kasvanud, kuid selle aasta esimestel kuudel, puistlasti ja konteinerite veohinnad suurematel kaubateedel on näinud uut tõusu. Võrreldes eelmise aastaga, mitme kaubatee veohinnad on kolmekordistunud, Samamoodi on tõusnud ka konteinerlaevade tšarterhinnad.
Lühiajalises perspektiivis pole leevendust peaaegu mingit märki, seega võivad veohinnad selle aasta teisel poolel jätkuvalt tõusta, sest laevandusmahtude kasv on piiratud, kohalike blokaadide hävitav mõju avaldab turule jätkuvalt mõju, ja kasvav ülemaailmne nõudlus ei ole ikka veel piisav. Rahuldama. Isegi kui uus võimsus lisandub, liinilaevakompanii hakkab laevastikku aktiivsemalt juhtima, ja kaubaveo hind jääb kõrgemale tasemele kui enne epideemiat.
Siin on viis põhjust, miks kulud lühiajaliselt ei lange.
1.Jätkuv ülemaailmne tasakaalustamatus on hindu veelgi tõstnud
Epideemia algusest peale kogunenud probleemid hõlmavad: a. Tasakaalustamatus kaupade tootmise ja nõudluse osas, b. Erinevate riikide blokaad ja avamine erinevatel aegadel, c. Laevafirmad vähendavad suurte liinide läbilaskevõimet, ja d. Tühjadest konteineritest on puudus. Majanduse järkjärgulise taastumisega, globaalne nõudlus on muutunud tugevamaks, eriti laevanduses, mis on kõige tihedamalt seotud rahvusvahelise kaubavahetusega. Erinevate majanduste edasise avamisega ja varude taastamisega tarneahela kõigis lülides, nõuded saatmisvõimsusele on veelgi kõrgemad.
2.Peale saatmise, alternatiive on vähe
Alternatiivsete saatmisvõimaluste puudumine tähendab, et praegu on raske vältida transpordikulude hüppelist tõusu. Kõrgema väärtusega toodetele, nagu elektroonikatooted, transpordiks saab tavaliselt valida muid meetodeid, näiteks õhu või rongi, näiteks rongiga. Kuid, praegune võimsus on piiratud, ja veohinnad on samuti järsult tõusnud. Madala väärtusega toodete, näiteks majapidamistarvete saatjatele, mänguasjad, reklaamesemed, või T-särke, saatmiskulude osakaal ostukuludes on tõusnud u 5% rohkem kui 20%, mis tähendab ka seda, et tarbijad võivad hakata hinda tundma Tõusmise või tootepakkumise mõju muutub.
3.Ülemaailmne tasakaalustamata taastumine 2021
Kaubaekspordi tase on mõnes riigis ületanud haiguspuhangu eelse taseme, samas kui teistes riikides, nagu Ameerika Ühendriigid, ekspordi tase jääb endiselt üldisest toodangutasemest maha. Kaubavahetus kasvab veelgi, mitte ainult nendes suurtes kaubandusriikides, kuid ka teised kaubanduspartnerriigid jätkavad taastumist.
Kuna nõuded saatmisvõimsusele jäävad kehtima, tasakaalustamata ülemaailmne taastumine süvendab jätkuvalt mõningaid maailmakaubanduse probleeme, sealhulgas “ümberasustatud” tühjad konteinerid, mis avaldab lühiajalises perspektiivis suuremat survet veohindadele.
4.Tühireiside vähendamine aitab leevendada läbilaskevõimepiiranguid
Maailma mastaabis, suurte liinide läbilaskevõime on tegelikult taastunud varasemale tasemele 2020 blokaad, kuigi I kvartali tühireisid on planeeritud läbilaskevõimet vähendanud 10%. Sellel kvartalil on paranemise märke. Praeguse laevastikuplaani järgi, tühireiside arv on 4%. Kuid reisi ärajäämine on teatud määral vastus hilinemisele, ja see on sunnitud tühistama. Seetõttu, kuigi transpordisüsteem on endiselt pingeline, väike kogus võimsust võib siiski lühikese aja jooksul väheneda, et viivitustega toime tulla.
5.Sadamate ummikud ja sulgemine põhjustavad jätkuvalt viivitusi
Täpselt nagu seos reisi tühistamise ja reisi hilinemise vahel, ummikud on osa probleemist. Saatmise jõudlus sisse 2021 jätkab olukorda 2020. Plaanipäraselt sõitvate laevade osakaal on vähenenud, ja hilinenud laevade keskmine hilinemise aeg on suurenenud.
On märke, et laevade jõudlus paraneb, sest õigel ajal saabuvate laevade osakaal aprillis ei vähenenud, ja ka laevade keskmine hilinemisaeg on hakanud paranema, kuid üldine jõudlus on siiski viimase kümnendi madalaim tase.
Samal ajal, epideemia põhjustab endiselt kahju. Näiteks, juuni alguses, Yantiani sadam, suuruselt neljas konteinersadam maailmas, ootamatult suletud. Kuigi äri on taastunud, ummikud ja epideemiate ennetamise meetmed tähendavad viivituste suurenemist. Kuigi Hiinas ja teistes suuremates kaubandusriikides on vaktsineerimisel tehtud edusamme, immuniseerimise loomine võtab aega, seega on lähikuudel oht sadama häireteks.
Konteinerite mahutavuse tohutu kasv leevendab hinnasurvet, aga see peab olema pärast 2023.
Epideemia ajal, ettevõte on saavutanud silmapaistvaid majandustulemusi. Esimese viie kuu jooksul 2021, konteinerlaevade uusehitustellimused saavutasid rekordi 229, kogumahutavusega 2.2 miljonit TEUd. Kui uus võimsus jõuab 2023, kui uus võimsus on kasutuselevõtuks valmis, see toob kaasa a 6% võimsuse suurenemine, kuid vanade laevade lammutamine ei kompenseeri seda kasvu.
Kuna ülemaailmne majanduskasv jõuab taastumise järelejõudmisfaasi, eelseisev võimsuse kasv avaldab survet transpordikuludele, kuid veohinnad ei pruugi tingimata taastuda epideemiaeelsele tasemele, sest laevandusettevõtted näivad olevat õppinud olema oma liitudes paremad Võimsuse juhtimiseks.
Kokkuvõttes, lühiajaliselt, nõudluse edasise kasvu ja piirangute, näiteks sadamate ummikute tõttu, veohinnad võivad tõusta uutele kõrgustele. Isegi kui võimsuspiiranguid saab leevendada, veohinnad võivad jääda kõrgemale tasemele kui enne epideemiat.
VIGA asub Hiinas Guangdongi provintsis, 13 jah kraanide valmistamise kogemus, 60 seeria tooted, CUPC, KUDE, ja ISO 9001 sertifitseeritud, Jiagmeni sadamasse jõuate tund aega, nii hoiame ülemaailmselt hinnatud klientide jaoks head kvaliteeti ja konkurentsivõimelisi hindu.
Meie peamised tooted hõlmavad segistiid, dušisegisti, vannitoatarvikud, ja põranda äravoolutoru, jne.
Kui mõni toode vastab teie nõudmisele, võtke meiega julgelt ühendust. Kataloog & saab pakkuda konkurentsivõimelist hinda.
Meil: info@viga.cc
Veebisait: www.viga.cc
