واردات به خاورمیانه و شمال آفریقا تحت تاثیر قرار گرفته است: حمل و نقل دریایی افزایش یافت 60%

در روزهای اخیر, به دلیل نفوذ نیروهای مسلح حوثی در یمن, خطر حرکت کشتی های بین المللی در دریای سرخ افزایش یافته است. شرکت‌های بزرگ کشتیرانی کانتینری جهان فوراً از تعلیق مسیرهای دریای سرخ از طریق تنگه باب المندب خبر داده‌اند.. متاثر از این, حمل و نقل از آسیا به خاورمیانه, شمال آفریقا, اروپا و سایر مکان های کالا در کوتاه مدت با اختلالات عرضه مواجه هستند.

در حال حاضر, برخی از شرکت های کشتیرانی شروع به اجتناب از کانال سوئز کرده و از دماغه امید خوب در آفریقای جنوبی عبور کرده اند.. با این حال, به دلیل افزایش مسافت سفر و افزایش زمان حمل و نقل, هزینه حمل و نقل و نرخ حمل و نقل افزایش یافته است.

این افزایش قیمت مناطق اطراف را نیز تحت تاثیر قرار داده است. مثلا, نرخ کرایه حمل و نقل به خاورمیانه و سایر نقاط از طریق خلیج فارس نیز به درجات مختلف افزایش یافته است..

شرکت های کشتیرانی مسیرهای دریای سرخ را به حالت تعلیق درآوردند, نرخ حمل و نقل افزایش یافت 40%-60%

تحت تأثیر نیروهای مسلح حوثی در یمن, بسیاری از شرکت های کشتیرانی اخیراً از تعلیق کشتیرانی در دریای سرخ خبر داده اند. بسیاری از غول های کشتیرانی مانند شرکت کشتیرانی مدیترانه, CMA CGM, گروه مرسک, و Hapag-Lloyd ناوبری کشتی های کانتینری خود را در دریای سرخ و آب های مجاور به حالت تعلیق درآورده اند.. علاوه بر این, حمل و نقل COSCO, شرق به خارج از کشور, حمل و نقل همیشه سبز, و ONE Ocean Shipping همگی به صورت شفاهی اطلاع داده اند که حمل بار در مسیر دریای سرخ را متوقف خواهند کرد..

متاثر از این, نرخ حمل و نقل در مسیر آسیا- اروپا به شدت افزایش یافته است. اپراتورها و مالکان کشتی‌های اقیانوس پیما ده‌ها کشتی را در اطراف دماغه امید خوب تغییر مسیر داده‌اند., که منجر به اضافه شدن خواهد شد 10-14 چند روز زمان دریانوردی در مسیرهای آسیا به شمال اروپا و مدیترانه شرقی, و الف 40%-60% افزایش نرخ حمل و نقل.

افزایش قیمت مناطق اطراف را نیز تحت تاثیر قرار داده است. بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط بورس کشتیرانی شانگهای, در دسامبر 15, نرخ حمل و نقل بازار برای صادرات از بندر شانگهای به بنادر اساسی اروپا و مدیترانه به ترتیب 1029 دلار آمریکا/TEU و 1569 دلار آمریکا/TEU بود., بالا 11.2% و 13.1% به ترتیب از دوره قبل. هزینه حمل و نقل به خاورمیانه و سایر نقاط از طریق خلیج فارس نیز به درجات مختلف افزایش یافته است.

قبلاً شرکت های مبلمان منزل هشدار داده اند: محصولات مرتبط با سرامیک نیز تحت تأثیر قرار می گیرند

غول تجهیز خانه ایکیا اخیراً هشدار داده است که ممکن است برخی از محصولاتش به دلیل تأثیر نیروهای مسلح حوثی در مسیر دریای سرخ به کانال سوئز با تاخیر در تحویل مواجه شوند.. ایکیا گفت که در حال گفت‌وگو با ارائه‌دهندگان حمل‌ونقل و ارزیابی سایر گزینه‌های مسیر تامین برای اطمینان از تحویل محصولاتش به مشتریان است.. بسیاری از محصولات این شرکت معمولاً از طریق دریای سرخ و کانال سوئز از کارخانه‌های آسیا به اروپا و سایر بازارها می‌روند..

در صنعت سرامیک, بسیاری از کشورهای خاورمیانه مقصد صادرات محصولات چینی هستند. علاوه بر این, بسیاری از شرکت های بالادستی تجهیزات ماشین آلات سرامیکی را صادر می کنند, لوازم جانبی, مواد مصرفی, لعاب های رنگی و سایر محصولات به خاورمیانه و شمال آفریقا.

به گفته چندین خودی صنعت, آنها نیز تا حدی تحت تأثیر این افزایش قیمت حمل و نقل قرار گرفته اند, و صادرات به عربستان است, عراق, مصر, اسرائیل و سایر کشورها با تاخیر و کاهش عرضه مواجه هستند. در صورتی که در کوتاه مدت نمی توان اوضاع را آرام کرد, نرخ حمل و نقل دریایی ممکن است مانند زمان همه گیری بالا باقی بماند.

اگر وضعیت بدتر شود, حمل و نقل دریایی ممکن است افزایش یابد 100%

دریای سرخ در محل اتصال دو قاره قرار دارد, آسیا و آفریقا. مسیر از طریق تنگه باب المندب, دریای سرخ, و کانال سوئز یکی از شلوغ ترین مسیرهای کشتیرانی در جهان است. به گزارش نیو زورچر سایتونگ, تقریبا 12% حمل و نقل جهانی بار از دریای سرخ و کانال سوئز می گذرد.

در حال حاضر, بالا 10 شرکت های کانتینری لاینر در دنیا از نظر ظرفیت حمل و نقل همگی از توقف تردد در مسیر دریای سرخ و یا توقف پذیرش رزرو بار خبر داده اند.. بسیاری از شرکت های نفتی و شرکت های کشتیرانی در بریتانیا, آلمان, نروژ, بلژیک و سایر کشورها از تعلیق حمل و نقل و دریانوردی از طریق دریای سرخ خبر دادند.

بازار بیمه لندن، آب های جنوبی دریای سرخ را جزو مناطق پرخطر طبقه بندی کرده است. اگر کشتی های تجاری نیاز به عبور از این منطقه داشته باشند, آنها باید از قبل به بیمه گران خود اطلاع دهند و بیمه جنگ اضافی خریداری کنند. تحلیلگران آژانس تحلیلی نروژی Xeneta پیش‌بینی می‌کنند که نرخ حمل‌ونقل اقیانوسی می‌تواند تا حدودی افزایش یابد. 100% بسته به مقیاس و مدت زمان اختلالات در مسیر کانال سوئز.

اگر وضعیت در دریای سرخ بیشتر بدتر شود, انحراف یا تعلیق کشتی ها تاثیر بیشتری بر زنجیره تامین جهانی خواهد داشت.