Ymportearje nei Midden-Easten en Noard-Afrika wurde beynfloede: seefracht gie omheech 60%

Yn de lêste dagen, troch de ynfloed fan 'e Houthi-kriichsmacht yn Jemen, it risiko dat ynternasjonale skippen yn de Reade See farre is tanommen. De grutte kontenerferfierbedriuwen fan 'e wrâld hawwe driuwend de ophinging fan Reade See-rûtes troch de Bab el-Mandeb-strjitte oankundige. Beynfloede troch dit, shipments fan Azië nei it Midden-Easten, Noard Afrika, Jeropa en oare plakken fan guod wurde op koarte termyn te krijen mei fersteuringen fan it oanbod.

Op it stuit, guon rederijen binne begûn it Suezkanaal te mijen en farre troch de Kaap de Goede Hoop yn Súd-Afrika. lykwols, troch de ferheging fan de reisôfstân en de ferlinging fan de skiptiid, ferstjoerkosten en fracht tariven binne tanommen.

Dizze priisferheging hat ek ynfloed op omlizzende gebieten. Bygelyks, frachtprizen foar ferstjoeringen nei it Midden-Easten en oare plakken fia de Perzyske Golf binne ek tanommen yn ferskate mjitte.

Rederijen hawwe de Reade Seerûtes ophâlden, fracht tariven omheech 40%-60%

Beynfloede troch de Houthi-wapene troepen yn Jemen, in protte rederijen hawwe koartlyn oankundige de opheffing fan de navigaasje yn de Reade See. In protte skipfeartgiganten lykas Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk Group, en Hapag-Lloyd hawwe de navigaasje fan har kontenerskippen yn 'e Reade See en oanswettende wetters ophâlden. Derneist, COSCO Shipping, Oriïntearje Overseas, Evergreen Shipping, en ONE Ocean Shipping hawwe allegear mûnling ynformearre dat se it opheljen fan fracht op 'e Reade Seerûte sille stopje.

Beynfloede troch dit, de frachtprizen op de rûte Azië-Europa binne bot omheech gien. Oceanliner-operators en reders hawwe al tsientallen skippen omlaat om de Kaap de Goede Hoop, wat sil resultearje yn in ekstra 10-14 dagen fartiid op rûtes fan Azië nei Noard-Jeropa en de Eastlike Middellânske See, en a 40%-60% ferheging fan fracht tariven.

De priisferheging hat ek ynfloed op omlizzende gebieten. Neffens gegevens útbrocht troch de Shanghai Shipping Exchange, op desimber 15, de merkfrachtraten foar eksport fan Shanghai Port nei Jeropeeske en Middellânske basishavens wiene respektivelik US $ 1.029 / TEU en US $ 1.569 / TEU, op 11.2% en 13.1% respektivelik út de foarige perioade. Frachtkosten nei it Midden-Easten en oare plakken fia de Perzyske Golf binne ek yn ferskate mjitte ferhege.

Al wenningynrjochtingsbedriuwen hawwe warskôge: Keramyk relatearre produkten wurde ek beynfloede

Hûsynrjochtinggigant IKEA warskôge koartlyn dat guon fan har produkten leveringfertragingen kinne ûnderfine troch de ynfloed fan 'e Houthi-wapene troepen op' e rûte fan 'e Reade See nei it Suezkanaal. IKEA sei dat it yn dialooch is mei transportproviders en evaluearret oare oanbodrûte-opsjes om te soargjen dat har produkten kinne wurde levere oan klanten. In protte fan 'e produkten fan it bedriuw reizgje typysk troch de Reade See en Suezkanaal fan fabriken yn Aazje nei Jeropa en oare merken.

Yn de keramyk yndustry, in protte lannen yn it Midden-Easten binne eksportbestimmingen foar Sineeske produkten. Derneist, in protte upstream bedriuwen eksportearje keramyske masine apparatuer, accessoires, verbruiksartikelen, kleurde glazes en oare produkten nei it Midden-Easten en Noard-Afrika.

Neffens meardere yndustry ynsiders, se binne ek oant in bytsje beynfloede troch dizze frachtpriisferheging, en eksport nei Saûdy-Araabje, Irak, Egypte, Israel en oare lannen hawwe te krijen mei fertragingen en besunigings fan leveringen. As de situaasje net op koarte termyn fermindere wurde kin, seefrachtraten kinne heech bliuwe lykas se wiene tidens de epidemy.

As de situaasje slimmer wurdt, see fracht meie tanimme troch 100%

De Reade See leit op it krúspunt fan de twa kontininten, Azië en Afrika. De rûte troch de Bab el-Mandeb Strjitte, de Reade See, en it Suezkanaal is ien fan 'e drokste skipfeartrûtes yn 'e wrâld. Neffens de Neue Zürcher Zeitung, likernôch 12% fan wrâldwide frachtferfier giet troch de Reade See en it Suezkanaal.

Op it stuit, de top 10 containerlinerbedriuwen yn 'e wrâld yn termen fan skipkapasiteit hawwe allegear de ophinging fan ferkear oankundige op' e Reade Seerûte as de ophinging fan it akseptearjen fan frachtboekingen. In protte oaljebedriuwen en rederijen yn it Feriene Keninkryk, Dútslân, Noarwegen, Belgje en oare lannen kundige de ophinging fan ferfier en navigaasje troch de Reade See oan.

De Londenske fersekeringsmerk hat de súdlike wetters fan 'e Reade See klassifisearre as in gebiet mei hege risiko's. As keapfardij skippen moatte troch dit gebiet, se moatte har fersekerders fan tefoaren ynformearje en ekstra oarlochsfersekering keapje. Analysten by it Noarske analytyske agintskip Xeneta foarsizze dat de seefrachtraten mei safolle kinne tanimme as 100% ôfhinklik fan de skaal en doer fan fersteuringen oan it Suezkanaal rûte.

As de situaasje yn 'e Reade See fierder verslechtert, de omlieding of ophinging fan skippen sil in gruttere ynfloed hawwe op 'e wrâldwide supply chain.