חדשות שבועיות חמש סיבות לגידול בהובלת הים

מאז הסתיו של 2020, עלויות המשלוח גדלו מאוד, אבל בחודשים הראשונים של השנה, שיעורי ההובלה של צובר יבש ומכולות בנתיבי סחר מרכזיים ראו זינוק חדש. בהשוואה לשנה שעברה, תעריפי ההובלה של כמה נתיבי סחר שולשו, וגם מחירי השכר של ספינות מכולות ראו עלייה דומה.

אין כמעט סימן להקלה בטווח הקצר, כך שתעריפי ההובלה עשויים להמשיך לעלות במחצית השנייה של השנה, מכיוון שגידול קיבולת השילוח מוגבל, ההרס של החסימות המקומיות ממשיכה להשפיע על השוק, והביקוש הגלובלי הגובר עדיין לא מספיק. לְסַפֵּק. גם אם תתווסף הקיבולת החדשה, חברת הספינות תנהל את הצי בצורה פעילה יותר, ותעריף ההובלה יישאר ברמה גבוהה יותר מאשר לפני המגיפה.

 

להלן חמש סיבות מדוע העלויות לא ירדו בטווח הקצר.

 

1.חוסר איזון גלובלי מתמשך דחף עוד יותר את המחירים

הבעיות שהצטברו מאז תחילת המגיפה כוללות: א. חוסר איזון בייצור ובביקוש של סחורות, ב. חסימה ופתיחה של מדינות שונות בזמנים שונים, ג. חברות הספנות חתכו את הקיבולת של קווים מרכזיים, ו-ד. יש מחסור במכולות ריקות. עם התאוששות הדרגתית של המשק, הביקוש העולמי התחזק, במיוחד בענף הספנות, אשר קשורה באופן הדוק ביותר לסחר בינלאומי בסחורות. עם המשך הפתיחה של כלכלות שונות ובנייה מחדש של המלאי בכל חוליות שרשרת האספקה, הדרישות לקיבולת משלוח גבוהות אף יותר.

2.מלבד משלוח, יש מעט חלופות

 

היעדר אפשרויות משלוח אלטרנטיביות גורם לכך שכרגע קשה להימנע בעלויות ההובלה הגואה. למוצרים בעלי ערך גבוה יותר, כמו מוצרים אלקטרוניים, בדרך כלל ניתן לבחור שיטות אחרות כגון אוויר או רכבת לתחבורה, כמו למשל ברכבת. למרות זאת, הקיבולת הנוכחית מוגבלת, וגם תעריפי ההובלה עלו בחדות. עבור שולחים של מוצרים בעלי ערך נמוך כגון מוצרי בית, צעצועים, פריטי קידום מכירות, או חולצות טריקו, שיעור עלויות המשלוח בעלויות הרכישה עלה מכ 5% ליותר מ 20%, מה שאומר גם שהצרכנים עשויים להתחיל להרגיש את המחיר ההשפעה של עלייה או משתנה היצע המוצרים.

 

3.ההתאוששות הגלובלית הלא מאוזנת ב 2021

רמת יצוא הסחורות במדינות מסוימות עלתה על זו שלפני ההתפרצות, בעוד במדינות אחרות, כמו ארצות הברית, רמת היצוא עדיין מפגרת אחרי רמת התפוקה הכוללת. הסחר בסחורות יגדל עוד יותר, לא רק במדינות הסחר הגדולות הללו, אך גם מדינות שותפות סחר אחרות ימשיכו להתאושש.

מכיוון שהדרישות לקיבולת השילוח ימשיכו להתקיים, ההתאוששות הגלובלית הלא מאוזנת תמשיך להחמיר חלק מבעיות הסחר העולמי, לְרַבּוֹת “עָקוּר” מיכלים ריקים, מה שיפעיל לחץ גדול יותר על תעריפי ההובלה בטווח הקצר.

 

4.צמצום מסעות ריקים יעזור להקל על מגבלות הקיבולת

בקנה מידה עולמי, הקיבולת של נתיבים מרכזיים למעשה חזרה לרמה שלפני ה 2020 הֶסגֵר, למרות שההפלגות החסרות ברבעון הראשון הפחיתו את הקיבולת המתוכננת ב 10%. יש סימני שיפור ברבעון הזה. לפי תוכנית הצי הנוכחית, מספר ההפלגות הריקות הוא 4%. אבל ביטול ההפלגה הוא במידה מסוימת תגובה לעיכוב, והוא נאלץ לבטל. לָכֵן, למרות שמערכת התחבורה עדיין הדוקה, כמות קטנה של קיבולת עדיין עשויה להצטמצם תוך פרק זמן קצר כדי להתמודד עם עיכובים.

5.עומסי נמל וסגירה ממשיכים לגרום לעיכובים

 

בדיוק כמו הקשר בין ביטול ההפלגה לעיכוב ההפלגה, הגודש הוא חלק מהבעיה. ביצועי המשלוח ב 2021 ממשיך את המצב פנימה 2020. שיעור הספינות המפליגות כמתוכנן ירד, וזמן העיכוב הממוצע של ספינות באיחור גדל.

יש סימנים לכך שביצועי הספינות ישתפרו, כי שיעור הספינות שהגיעו בזמן לא ירד באפריל, וגם זמן העיכוב הממוצע של ספינות החל להשתפר, אבל הביצועים הכוללים הם עדיין הרמה הנמוכה ביותר מזה עשור.

במקביל, המגיפה עדיין גורמת נזק. לְדוּגמָה, בתחילת יוני, נמל יאנטיאן, נמל המכולות הרביעי בגודלו בעולם, נסגר פתאום. למרות שהעסקים התחדשו, גודש ואמצעים למניעת מגיפות פירושם שהעיכובים יגדלו. אמנם חלה התקדמות בחיסונים בסין ובמדינות סחר גדולות אחרות, ייקח זמן לבסס את החיסון, כך שיש סיכון לשיבוש נמל בחודשים הקרובים.

הגידול המאסיבי בקיבולת המכולות יקל על לחץ המחירים, אבל זה יצטרך להיות אחרי 2023.

 

במהלך המגפה, החברה השיגה ביצועים פיננסיים יוצאי דופן. בחמשת החודשים הראשונים של 2021, הזמנות בנייה חדשות לאוניות מכולות הגיעו לשיא 229, עם קיבולת מטען כוללת של 2.2 מיליון TEU. כשהיכולת החדשה תגיע 2023, כאשר הקיבולת החדשה מוכנה להיכנס לשימוש, זה יביא א 6% עלייה בקיבולת, אך פירוק ספינות ישנות לא צפוי לקזז עלייה זו.

כאשר הצמיחה הכלכלית העולמית נכנסת לשלב ההתאוששות, הגידול הקרוב בקיבולת יפעיל לחץ כלפי מטה על עלויות המשלוח, אבל תעריפי ההובלה לא בהכרח יחזרו לרמות שלפני המגפה, כי נראה שחברות הספנות למדו להיות טובות יותר בבריתותיהן לנהל קיבולת.

בסך הכל, בטווח הקצר, עקב גידול נוסף בביקוש והגבלות כמו עומס בנמל, תעריפי ההובלה עשויים להגיע לשיאים חדשים. גם אם ניתן להקל על מגבלות הקיבולת, תעריפי ההובלה עשויים להישאר ברמה גבוהה יותר מאשר לפני המגיפה.

VIGA ממוקמת במחוז גואנגדונג בסין, 13 כן ניסיון בייצור ברזים, 60 מוצרי סדרה, CUPC, רִקמָה, ו-ISO 9001 מוּסמָך, שעה אחת להגיע לנמל ג'יאגמן, כך אנו שומרים על איכות טובה ומחירים תחרותיים עבור לקוחות מוערכים בעולם.

המוצרים העיקריים שלנו מכסים ברזים, ברז למקלחת, אביזרי מקלחת, ומנקז רצפה, וכו.

אם מוצר כלשהו עונה על הדרישה שלך, בבקשה תרגיש בנוח ליצור איתנו קשר. קָטָלוֹג & ניתן להציע מחיר תחרותי.

אימייל: info@viga.cc

אתר אינטרנט: www.viga.cc