Տուժել է ներմուծումը Մերձավոր Արևելք և Հյուսիսային Աֆրիկա: ծովային բեռնափոխադրումները աճել են 60%

Վերջին օրերին, Եմենում հութիների զինված ուժերի ազդեցության պատճառով, Կարմիր ծովով միջազգային նավերի վտանգը մեծացել է. Աշխարհի խոշոր կոնտեյներային բեռնափոխադրող ընկերությունները շտապ հայտարարել են Կարմիր ծովում Բաբ էլ-Մանդեբ նեղուցով երթուղիների դադարեցման մասին։. Սրանից ազդված, առաքումներ Ասիայից Մերձավոր Արևելք, Հյուսիսային Աֆրիկա, Եվրոպան և ապրանքների այլ վայրերը բախվում են մատակարարման խափանումների կարճաժամկետ հեռանկարում.

Ներկայումս, Որոշ նավագնացային ընկերություններ սկսել են խուսափել Սուեզի ջրանցքից և նավարկել Հարավային Աֆրիկայի Բարի Հույս հրվանդանով։. Այնուամենայնիվ, ճանապարհորդության հեռավորության ավելացման և առաքման ժամանակի երկարացման պատճառով, ավելացել են բեռնափոխադրումների և բեռնափոխադրումների գները.

Այս թանկացումը ազդել է նաև հարակից տարածքների վրա. Օրինակ, Տարբեր աստիճաններով աճել են նաև Մերձավոր Արևելք և Պարսից ծոցով այլ վայրեր բեռնափոխադրումների գները.

Բեռնափոխադրող ընկերությունները դադարեցրել են Կարմիր ծովի երթուղիները, բեռնափոխադրումների գներն աճել են 40%-60%

Եմենում տուժել են հութիների զինված ուժերը, Շատ նավագնացային ընկերություններ վերջերս հայտարարել են Կարմիր ծովում նավարկությունը դադարեցնելու մասին. Շատ նավագնացային հսկաներ, ինչպիսիք են Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրման ընկերությունը, CMA CGM, Maersk Group, և Hapag-Lloyd-ը դադարեցրել են իրենց կոնտեյներային նավերի նավարկությունը Կարմիր ծովում և հարակից ջրերում. Ի հավելումն, COSCO առաքում, Orient արտերկրում, Evergreen Առաքում, և ONE Ocean Shipping-ը բոլորը բանավոր տեղեկացրել են, որ կդադարեցնեն բեռների տեղափոխումը Կարմիր ծովով.

Սրանից ազդված, Ասիա-Եվրոպա երթուղու բեռնափոխադրումների գները կտրուկ բարձրացել են. Օվկիանոսային գծերի օպերատորներն ու նավերի սեփականատերերն արդեն տասնյակ նավեր են փոխել Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը։, ինչը կհանգեցնի լրացուցիչ 10-14 նավարկության օրեր Ասիայից Հյուսիսային Եվրոպա և Արևելյան Միջերկրական ծով երթուղիներով, և ա 40%-60% բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացում.

Թանկացումն ազդել է նաև հարակից տարածքների վրա. Շանհայի նավագնացության բորսայի հրապարակած տվյալների համաձայն, դեկտեմբերին 15, Շանհայի նավահանգստից եվրոպական և միջերկրածովյան հիմնական նավահանգիստներ արտահանման շուկայական բեռնափոխադրումների գները համապատասխանաբար կազմում էին 1029 ԱՄՆ դոլար/TEU և 1569 ԱՄՆ դոլար/TEU:, վերև 11.2% և 13.1% համապատասխանաբար նախորդ ժամանակաշրջանից. Տարբեր աստիճաններով աճել են նաև դեպի Մերձավոր Արևելք և Պարսից ծոցով այլ վայրեր բեռնափոխադրումների վճարները.

Արդեն տների կահավորման ընկերությունները զգուշացրել են: Կերամիկական հարակից արտադրանքները նույնպես ազդում են

Տան կահավորման հսկա IKEA-ն վերջերս զգուշացրել է, որ իր որոշ ապրանքների առաքումը կարող է հետաձգվել Կարմիր ծովից Սուեզի ջրանցք ընկած ճանապարհին հութիների զինված ուժերի ազդեցության պատճառով:. IKEA-ն հայտնել է, որ երկխոսության մեջ է տրանսպորտի մատակարարների հետ և գնահատում է մատակարարման այլ ուղիների տարբերակները՝ ապահովելու համար, որ իր արտադրանքը կարող է առաքվել հաճախորդներին:. Ընկերության արտադրանքներից շատերը սովորաբար անցնում են Կարմիր ծովով և Սուեզի ջրանցքով Ասիայի գործարաններից մինչև Եվրոպա և այլ շուկաներ:.

Կերամիկական արդյունաբերության մեջ, Մերձավոր Արևելքի շատ երկրներ չինական արտադրանքի արտահանման ուղղություններն են. Ի հավելումն, Բազմաթիվ ընկերություններ արտահանում են կերամիկական մեքենաների սարքավորումներ, պարագաներ, սպառվող նյութեր, գունավոր ջնարակներ և այլ ապրանքներ Մերձավոր Արևելքում և Հյուսիսային Աֆրիկայում.

Ըստ ոլորտի բազմաթիվ ինսայդերների, նրանց վրա որոշակիորեն ազդել է նաև բեռնափոխադրումների այս թանկացումը, և արտահանում Սաուդյան Արաբիա, Իրաք, Եգիպտոս, Իսրայելը և այլ երկրներ բախվում են ուշացումների և մատակարարումների կրճատման. Եթե ​​իրավիճակը հնարավոր չէ մեղմել կարճաժամկետ հեռանկարում, Ծովային բեռնափոխադրումների սակագները կարող են մնալ բարձր, ինչպես եղել են համաճարակի ժամանակ.

Եթե ​​իրավիճակը վատթարանում է, ծովային բեռնափոխադրումները կարող են աճել 100%

Կարմիր ծովը գտնվում է երկու մայրցամաքների հանգույցում, Ասիա և Աֆրիկա. Երթուղին Բաբ էլ-Մանդեբի նեղուցով, Կարմիր ծովը, իսկ Սուեզի ջրանցքը աշխարհի ամենաբանուկ նավագնացության ուղիներից մեկն է. Հաղորդում է Neue Zürcher Zeitung-ը, մոտավորապես 12% համաշխարհային բեռնափոխադրումներն անցնում են Կարմիր ծովով և Սուեզի ջրանցքով.

Ներկայումս, գագաթը 10 Աշխարհի կոնտեյներային բեռնափոխադրող ընկերությունները բեռնափոխադրման հզորության առումով բոլորը հայտարարել են Կարմիր ծովի երթուղու երթևեկությունը դադարեցնելու կամ բեռների ամրագրումների ընդունման դադարեցման մասին։. Մեծ Բրիտանիայի բազմաթիվ նավթային ընկերություններ և բեռնափոխադրող ընկերություններ, Գերմանիա, Նորվեգիա, Բելգիան և այլ երկրներ հայտարարել են Կարմիր ծովով տրանսպորտային և նավագնացության դադարեցման մասին.

Լոնդոնի ապահովագրական շուկան Կարմիր ծովի հարավային ջրերը դասել է որպես բարձր ռիսկային գոտի. Եթե ​​առեւտրային նավերը պետք է անցնեն այս տարածքով, նրանք պետք է նախապես տեղեկացնեն իրենց ապահովագրողներին և գնեն լրացուցիչ պատերազմի ապահովագրություն. Նորվեգական Xeneta վերլուծական գործակալության վերլուծաբանները կանխատեսում են, որ օվկիանոսում բեռնափոխադրումների գները կարող են աճել այնքան, որքան 100% կախված Սուեզի ջրանցքի երթուղու խափանումների մասշտաբից և տևողությունից.

Եթե ​​Կարմիր ծովում իրավիճակն էլ ավելի վատանա, նավերի շրջանցումը կամ կասեցումը ավելի մեծ ազդեցություն կունենա մատակարարման համաշխարհային շղթայի վրա.