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Nei giorni scorsi, a causa dell’influenza delle forze armate Houthi nello Yemen, è aumentato il rischio che navi internazionali navighino nel Mar Rosso. Le principali compagnie di navigazione portacontainer del mondo hanno annunciato con urgenza la sospensione delle rotte del Mar Rosso attraverso lo stretto di Bab el-Mandeb. Colpito da questo, spedizioni dall’Asia al Medio Oriente, Nord Africa, L’Europa e altri luoghi di distribuzione delle merci si trovano ad affrontare interruzioni dell’approvvigionamento a breve termine.
Attualmente, alcune compagnie di navigazione hanno iniziato ad evitare il Canale di Suez e a navigare attraverso il Capo di Buona Speranza in Sud Africa. Tuttavia, a causa dell’aumento della distanza percorsa e del prolungamento dei tempi di navigazione, i costi di spedizione e le tariffe di trasporto sono aumentati.
Questo aumento dei prezzi ha interessato anche le zone circostanti. Per esempio, Anche le tariffe di trasporto per le spedizioni verso il Medio Oriente e altri luoghi attraverso il Golfo Persico sono aumentate a vari livelli.
Le compagnie di navigazione hanno sospeso le rotte del Mar Rosso, le tariffe di trasporto sono aumentate vertiginosamente 40%-60%
Colpito dalle forze armate Houthi nello Yemen, molte compagnie di navigazione hanno recentemente annunciato la sospensione della navigazione nel Mar Rosso. Molti giganti del trasporto marittimo come la Mediterranean Shipping Company, CMACGM, Gruppo Maersk, e Hapag-Lloyd hanno sospeso la navigazione delle loro navi portacontainer nel Mar Rosso e nelle acque adiacenti. Inoltre, Spedizione COSCO, Oriente Oltremare, Spedizione sempreverde, e ONE Ocean Shipping hanno tutte verbalmente informato che sospenderanno il ritiro delle merci sulla rotta del Mar Rosso.
Colpito da questo, le tariffe di trasporto sulla rotta Asia-Europa sono aumentate notevolmente. Gli operatori di transatlantici e gli armatori hanno già dirottato dozzine di navi attorno al Capo di Buona Speranza, che comporterà un ulteriore 10-14 giorni di navigazione su rotte dall'Asia al Nord Europa e al Mediterraneo orientale, e un 40%-60% aumento delle tariffe di trasporto.
L'aumento dei prezzi ha interessato anche le zone circostanti. Secondo i dati diffusi dallo Shanghai Shipping Exchange, a dicembre 15, le tariffe di nolo di mercato per le esportazioni dal porto di Shanghai verso i porti di base europei e mediterranei erano rispettivamente di 1.029 USD/TEU e 1.569 USD/TEU, su 11.2% E 13.1% rispettivamente del periodo precedente. Anche le tariffe di trasporto verso il Medio Oriente e altri luoghi attraverso il Golfo Persico sono aumentate a vari livelli.
Già le aziende di arredamento hanno messo in guardia: Sono interessati anche i prodotti legati alla ceramica
Il gigante dell'arredamento per la casa IKEA ha recentemente avvertito che alcuni dei suoi prodotti potrebbero subire ritardi nella consegna a causa dell'impatto delle forze armate Houthi sulla rotta dal Mar Rosso al Canale di Suez. IKEA ha affermato che sta dialogando con i fornitori di trasporti e sta valutando altre opzioni di percorso di fornitura per garantire che i suoi prodotti possano essere consegnati ai clienti. Molti dei prodotti dell’azienda viaggiano generalmente attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez dalle fabbriche in Asia all’Europa e ad altri mercati.
Nel settore della ceramica, molti paesi del Medio Oriente sono destinazioni di esportazione dei prodotti cinesi. Inoltre, molte aziende a monte esportano attrezzature per macchine ceramiche, Accessori, materiali di consumo, smalti colorati e altri prodotti verso il Medio Oriente e il Nord Africa.
Secondo diversi addetti ai lavori del settore, anche loro sono stati colpiti in una certa misura da questo aumento dei prezzi dei trasporti, ed esportazioni verso l'Arabia Saudita, Iraq, Egitto, Israele e altri paesi si trovano ad affrontare ritardi e tagli alle forniture. Se la situazione non può essere alleviata a breve termine, i noli marittimi potrebbero rimanere elevati come lo erano durante l’epidemia.
Se la situazione peggiora, il trasporto marittimo può aumentare del 100%
Il Mar Rosso si trova all'incrocio dei due continenti, Asia e Africa. Il percorso attraverso lo stretto di Bab el-Mandeb, il Mar Rosso, e il Canale di Suez è una delle rotte marittime più trafficate del mondo. Lo riferisce la Neue Zürcher Zeitung, circa 12% del trasporto globale di merci passa attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez.
Attualmente, la parte superiore 10 le compagnie di linea portacontainer del mondo in termini di capacità di trasporto hanno tutte annunciato la sospensione del traffico sulla rotta del Mar Rosso o la sospensione dell'accettazione delle prenotazioni di merci. Molte compagnie petrolifere e compagnie di navigazione nel Regno Unito, Germania, Norvegia, Il Belgio e altri paesi hanno annunciato la sospensione dei trasporti e della navigazione attraverso il Mar Rosso.
Il mercato assicurativo londinese ha classificato le acque meridionali del Mar Rosso come una zona ad alto rischio. Se le navi mercantili devono passare attraverso quest'area, devono informare in anticipo i loro assicuratori e acquistare un'assicurazione di guerra aggiuntiva. Gli analisti dell’agenzia di analisi norvegese Xeneta prevedono che i noli marittimi potrebbero aumentare di altrettanto 100% a seconda dell'entità e della durata delle interruzioni della rotta del Canale di Suez.
Se la situazione nel Mar Rosso dovesse peggiorare ulteriormente, la deviazione o la sospensione delle navi avrà un impatto maggiore sulla catena di fornitura globale.
