Notizie settimanali Cinque ragioni per l'aumento del trasporto marittimo

Dall'autunno del 2020, i costi di spedizione sono in forte aumento, ma nei primi mesi di quest'anno, le tariffe di trasporto delle rinfuse secche e dei container sulle principali rotte commerciali hanno registrato una nuova impennata. Rispetto all'anno scorso, le tariffe di trasporto di diverse rotte commerciali sono triplicate, e anche i prezzi di noleggio delle navi portacontainer hanno registrato un aumento simile.

Non vi è quasi alcun segno di sollievo a breve termine, quindi i tassi di nolo potrebbero continuare ad aumentare nella seconda metà di quest'anno, perché la crescita della capacità di trasporto marittimo è limitata, la distruttività dei blocchi locali continua ad avere un impatto sul mercato, e la crescente domanda globale non è ancora sufficiente. Soddisfare. Anche se viene aggiunta la nuova capacità, la compagnia di linea gestirà la flotta in modo più attivo, e il tasso di trasporto rimarrà a un livello più elevato rispetto a prima dell’epidemia.

 

Ecco cinque ragioni per cui i costi non diminuiranno nel breve termine.

 

1.I continui squilibri globali hanno ulteriormente spinto al rialzo i prezzi

I problemi che si sono accumulati dall’inizio dell’epidemia includono: UN. Squilibrio nella produzione e nella domanda di beni, B. Blocco e apertura di vari paesi in momenti diversi, C. Le compagnie di navigazione riducono la capacità delle principali rotte, e d. Mancano i contenitori vuoti. Con la graduale ripresa dell’economia, la domanda globale è diventata più forte, soprattutto nel settore delle spedizioni, che è più strettamente connesso al commercio internazionale di beni. Con l’ulteriore apertura di varie economie e la ricostituzione delle scorte in tutti gli anelli della catena di approvvigionamento, i requisiti per la capacità di spedizione sono ancora più elevati.

2.A parte la spedizione, ci sono poche alternative

 

La mancanza di opzioni di spedizione alternative significa che attualmente è difficile evitare l’aumento vertiginoso dei costi di trasporto. Per prodotti di valore più elevato, come i prodotti elettronici, di solito è possibile selezionare altri metodi come l'aereo o il treno per il trasporto, come ad esempio in treno. Tuttavia, la capacità attuale è limitata, e anche le tariffe di trasporto sono aumentate notevolmente. Per spedizionieri di prodotti di basso valore come articoli per la casa, giocattoli, articoli promozionali, o magliette, la percentuale delle spese di spedizione rispetto ai costi di acquisto è aumentata da circa 5% a più di 20%, il che significa anche che i consumatori potrebbero iniziare a sentire il prezzo. L'impatto dell'aumento o dei cambiamenti nell'offerta del prodotto.

 

3.La ripresa globale squilibrata in 2021

Il livello delle esportazioni di merci in alcuni paesi ha superato quello precedente all’epidemia, mentre in altri paesi, come gli Stati Uniti, il livello delle esportazioni è ancora in ritardo rispetto al livello della produzione complessiva. Gli scambi di beni aumenteranno ulteriormente, non solo in questi grandi paesi commerciali, ma anche altri paesi partner commerciali continueranno a riprendersi.

Poiché i requisiti per la capacità di spedizione continueranno a esistere, la ripresa globale squilibrata continuerà ad esacerbare alcuni dei problemi del commercio mondiale, Compreso “spostato” contenitori vuoti, che eserciterà una maggiore pressione sui noli nel breve termine.

 

4.La riduzione dei viaggi vuoti aiuterà ad allentare le restrizioni sulla capacità

Su scala globale, la capacità delle principali rotte è effettivamente tornata al livello precedente 2020 blocco, anche se i viaggi vuoti del primo trimestre hanno ridotto della capacità prevista 10%. Ci sono segnali di miglioramento in questo trimestre. Secondo l'attuale piano della flotta, il numero di viaggi vuoti è 4%. Ma la cancellazione del viaggio è in una certa misura una risposta al ritardo, ed è costretto ad annullare. Perciò, anche se il sistema di trasporto è ancora stretto, una piccola quantità di capacità potrebbe ancora essere ridotta in un breve periodo di tempo per far fronte ai ritardi.

5.La congestione e la chiusura dei porti continuano a causare ritardi

 

Proprio come il legame tra cancellazione del viaggio e ritardo del viaggio, la congestione è parte del problema. Le prestazioni di spedizione in 2021 continua la situazione 2020. La percentuale di navi che navigano come previsto è diminuita, ed è aumentato il tempo medio di ritardo delle navi in ​​ritardo.

Ci sono segnali che le prestazioni delle navi miglioreranno, perché la percentuale di navi arrivate in tempo non è diminuita in aprile, e anche il tempo medio di ritardo delle navi ha cominciato a migliorare, ma la performance complessiva è ancora al livello più basso degli ultimi dieci anni.

Allo stesso tempo, l’epidemia continua a causare danni. Per esempio, all'inizio di giugno, il porto di Yantian, il quarto porto container più grande del mondo, improvvisamente chiuso. Anche se gli affari sono ripresi, le misure di prevenzione della congestione e delle epidemie comportano un aumento dei ritardi. Sebbene siano stati compiuti progressi nella vaccinazione in Cina e in altri importanti paesi commerciali, ci vorrà del tempo per stabilire l’immunizzazione, quindi c’è il rischio di disservizi portuali nei prossimi mesi.

Il massiccio aumento della capacità dei container allenterà la pressione sui prezzi, ma dovrà essere dopo 2023.

 

Durante l'epidemia, the company has achieved outstanding financial performance. In the first five months of 2021, newbuilding orders for container ships reached a record 229, with a total cargo capacity of 2.2 million TEU. When the new capacity reaches 2023, when the new capacity is ready to be put into use, it will bring about a 6% increase in capacity, but the dismantling of old ships is not expected to offset this increase.

As global economic growth enters the catch-up phase of recovery, the upcoming increase in capacity will put downward pressure on shipping costs, but freight rates may not necessarily return to the pre-epidemic levels, because shipping companies seem to have learned to be better in their alliances To manage capacity.

Nel complesso, a breve termine, due to further growth in demand and restrictions such as port congestion, le tariffe di trasporto potrebbero raggiungere nuovi massimi. Anche se le restrizioni sulla capacità possono essere allentate, le tariffe di trasporto potrebbero rimanere a un livello più elevato rispetto a prima dell’epidemia.

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