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の秋から 2020, 送料が大幅に上昇している, しかし、今年の最初の数か月で, 主要貿易ルートのドライバルクとコンテナの運賃が新たな高騰を見せている. 昨年との比較, いくつかの貿易ルートの運賃が3倍になった, コンテナ船のチャーター価格も同様に上昇している.
短期的には回復の兆しはほとんどない, そのため、今年下半期も運賃は上昇し続ける可能性がある, 輸送能力の増加には限界があるため, 地域封鎖の破壊性は市場に影響を与え続けている, 世界的な需要の高まりはまだ十分ではありません. 満足する. 新たに容量が追加されても, 定期船会社はより積極的に船団を管理する, 運賃は流行前よりも高い水準にとどまるだろう.
短期的にはコストが下がらない5つの理由.
1.世界的な不均衡の継続により価格がさらに上昇
感染症の流行が始まって以来、積み重なってきた問題には次のようなものがあります。: ある. 商品の生産と需要の不均衡, b. さまざまな時期にさまざまな国の封鎖と開放を行う, c. 海運会社は主要航路の輸送能力を削減, そしてd. 空容器が不足しています. 景気が緩やかに回復する中、, 世界的な需要が高まっている, 特に海運業界では, 国際商品貿易と最も密接に関係している. さまざまな経済のさらなる開放とサプライチェーンのすべてのリンクにおける在庫の再構築により、, 輸送能力に対する要件はさらに高い.
2.配送とは別に, 代替手段はほとんどありません
代替輸送手段がないため、輸送コストの高騰を回避することが現時点では困難である. より価値の高い商品に向けて, 電化製品など, 通常、飛行機や電車などの他の交通手段を選択できます。, 電車などで. しかし, 現在の容量は限られています, そして運賃も大幅に値上がりした. 家庭用品などの低価格商品の発送者向け, おもちゃ, 販促品, またはTシャツ, 購入コストに占める送料の割合は約 5% 以上に 20%, これは、消費者が価格上昇や製品供給の変化の影響を感じ始める可能性があることも意味します。.
3.世界的な不均衡な回復 2021
一部の国における商品輸出水準は感染拡大前を上回っている, 他の国にいる間, 米国など, 輸出水準は依然として全体の生産水準に比べて遅れている. 物品貿易はさらに拡大する, これらの主要貿易国だけでなく, しかし、他の貿易相手国も回復を続けるだろう.
輸送能力に対する要件は引き続き存在するため、, 不均衡な世界景気回復は世界貿易の問題の一部を悪化させ続けるだろう, 含む “追い出された” 空のコンテナ, これにより、短期的には運賃への圧力がさらに高まるだろう.
4.空白航海の削減は輸送能力の制限を緩和するのに役立ちます
地球規模で, 主要路線の輸送力は実際に以前の水準に戻っている。 2020 封鎖, 第 1 四半期の空白航海により、計画された輸送能力は減少しましたが、 10%. 今四半期には改善の兆しが見られる. 現在の運航計画によると, 空白の航海の数は 4%. しかし、航海のキャンセルは、ある程度の遅延への対応である, そして強制キャンセルされる. したがって, 交通機関は依然として逼迫していますが、, 遅延に対処するために、短期間に少量の容量が削減される場合があります。.
5.港の混雑と閉鎖により遅延が続いている
ちょうど出航キャンセルと出航遅延の関係と同じように, 混雑は問題の一部です. での出荷実績 2021 の状況が続いている 2020. 計画通りに航行する船舶の割合が減少, 延滞船の平均遅延時間は増加しました.
船舶の性能向上の兆しあり, 定刻に到着する船の割合が4月に減少しなかったため, 船舶の平均遅延時間も改善され始めています, しかし全体的なパフォーマンスは依然としてここ 10 年間で最低レベルにある.
同時に, 疫病は依然として被害をもたらしている. 例えば, 6月上旬に, 塩田港, 世界で4番目に大きいコンテナ港, 突然閉店. 営業再開したものの, 渋滞と感染症予防対策により、遅延が増加する可能性がある. 中国や他の主要貿易国ではワクチン接種が進んでいるが、, 予防接種が確立されるまでには時間がかかるだろう, そのため、今後数か月以内に港が混乱するリスクがあります.
コンテナ容量の大幅な増加により、価格圧力が緩和される, しかしそれは後でなければなりません 2023.
エピデミックの間, その会社は優れた財務業績を達成した. 最初の 5 か月間で、 2021, コンテナ船の新造船受注が過去最高を記録 229, 総積載量は 2.2 100万TEU. 新しい容量に達したとき 2023, 新しい容量を使用する準備ができたとき, それは 6% 容量の増加, しかし、古い船の解体ではこの増加を相殺できるとは予想されていない.
世界経済成長が回復のキャッチアップ段階に入る中, 今後の生産能力の増加により、輸送コストには下押し圧力がかかるだろう, しかし、運賃は必ずしも流行前の水準に戻るとは限らない, なぜなら、海運会社は提携関係でより適切に輸送能力を管理することを学んだようだからです。.
全体として, 短期的には, さらなる需要の増加と港湾混雑などの制限による, 運賃は新たな高値に達する可能性がある. 容量制限は緩和できても, 運賃は流行前よりも高い水準にとどまる可能性がある.
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