Paveiktas importas į Vidurinius Rytus ir Šiaurės Afriką: jūrų krovinių gabenimas išaugo 60%

Pastarosiomis dienomis, dėl Houthi ginkluotųjų pajėgų įtakos Jemene, išaugo rizika, kad Raudonojoje jūroje plauks tarptautiniai laivai. Didžiosios pasaulio konteinerių laivybos kompanijos skubiai paskelbė apie Raudonosios jūros maršrutų per Bab el-Mandeb sąsiaurį sustabdymą.. Tai paveikė, siuntų iš Azijos į Artimuosius Rytus, Šiaurės Afrika, Europa ir kitos prekių tiekimo vietos artimiausiu metu susiduria su tiekimo sutrikimais.

Šiuo metu, kai kurios laivybos kompanijos pradėjo vengti Sueco kanalo ir plaukti per Gerosios Vilties kyšulį Pietų Afrikoje. Tačiau, dėl pailgėjusio reiso atstumo ir pailgėjusio siuntimo laiko, išaugo siuntimo ir gabenimo įkainiai.

Šis kainų padidėjimas paveikė ir aplinkines vietoves. Pavyzdžiui, gabenimo į Vidurinius Rytus ir kitas vietas per Persijos įlanką įkainiai taip pat nevienodu laipsniu padidėjo.

Laivybos bendrovės sustabdė Raudonosios jūros maršrutus, sparčiai išaugo frachto tarifai 40%-60%

Nukentėjo nuo Houthi ginkluotųjų pajėgų Jemene, daugelis laivybos kompanijų neseniai paskelbė apie laivybos Raudonojoje jūroje sustabdymą. Daugelis laivybos gigantų, tokių kaip „Mediterranean Shipping Company“., CMA CGM, „Maersk“ grupė, ir Hapag-Lloyd sustabdė savo konteinerinių laivų navigaciją Raudonojoje jūroje ir gretimuose vandenyse. Be to, COSCO siuntimas, Orient Overseas, Evergreen siuntimas, ir ONE Ocean Shipping žodžiu informavo, kad sustabdys krovinių paėmimą Raudonosios jūros maršrutu.

Tai paveikė, krovinių gabenimo įkainiai maršrutu Azija-Europa smarkiai išaugo. Okeaninių lainerių operatoriai ir laivų savininkai jau pakeitė dešimtis laivų aplink Gerosios Vilties kyšulį, dėl kurio atsiras papildomas 10-14 dienų plaukimo laiko maršrutais iš Azijos į Šiaurės Europą ir rytinę Viduržemio jūros dalį, ir a 40%-60% krovinių vežimo tarifų padidėjimas.

Kainų padidėjimas palietė ir aplinkinius rajonus. Remiantis Šanchajaus laivybos biržos paskelbtais duomenimis, gruodžio mėnesį 15, rinkos frachto tarifai eksportui iš Šanchajaus uosto į Europos ir Viduržemio jūros pagrindinius uostus buvo atitinkamai 1 029 USD už TEU ir 1 569 USD už TEU, aukštyn 11.2% ir 13.1% atitinkamai nuo praėjusio laikotarpio. Krovinių gabenimo į Vidurinius Rytus ir kitas vietas per Persijos įlanką mokesčiai taip pat skirtingais laipsniais padidėjo.

Namų apstatymo įmonės jau įspėjo: Taip pat turi įtakos su keramika susiję gaminiai

Namų apstatymo milžinė IKEA neseniai perspėjo, kad kai kurių jos gaminių pristatymas gali vėluoti dėl Houthi ginkluotųjų pajėgų poveikio maršrutui nuo Raudonosios jūros iki Sueco kanalo.. IKEA teigė, kad palaiko dialogą su transportavimo tiekėjais ir vertina kitas tiekimo maršruto galimybes, siekdama užtikrinti, kad jos produktai galėtų būti pristatyti klientams.. Daugelis bendrovės gaminių paprastai keliauja per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą iš gamyklų Azijoje į Europą ir kitas rinkas..

Keramikos pramonėje, daugelis Artimųjų Rytų šalių yra Kinijos produktų eksporto paskirties vietos. Be to, daugelis įmonių eksportuoja keramikos mašinų įrangą, priedai, vartojimo reikmenys, spalvotos glazūros ir kiti gaminiai į Vidurinius Rytus ir Šiaurės Afriką.

Pasak daugelio pramonės atstovų, jiems taip pat tam tikru mastu įtakos turėjo šis krovinio kainų padidėjimas, ir eksportuoja į Saudo Arabiją, Irakas, Egiptas, Izraelis ir kitos šalys susiduria su vėlavimais ir tiekimo mažinimu. Jei padėties nepavyks palengvinti per trumpą laiką, jūrų krovinių tarifai gali išlikti tokie dideli, kokie buvo epidemijos metu.

Jei situacija pablogės, jūrų krovinių skaičius gali padidėti 100%

Raudonoji jūra yra dviejų žemynų sandūroje, Azija ir Afrika. Maršrutas per Bab el-Mandeb sąsiaurį, Raudonoji jūra, o Sueco kanalas yra vienas judriausių laivybos maršrutų pasaulyje. Pagal Neue Zürcher Zeitung, apytiksliai 12% pasaulio krovinių gabenimo eina per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą.

Šiuo metu, viršuje 10 visos pasaulio konteinerių lainerių bendrovės pagal laivybos pajėgumus paskelbė apie eismo Raudonosios jūros maršrute sustabdymą arba krovinių užsakymų priėmimą.. Daug naftos kompanijų ir laivybos kompanijų Jungtinėje Karalystėje, Vokietija, Norvegija, Belgija ir kitos šalys paskelbė apie pervežimų ir laivybos per Raudonąją jūrą sustabdymą.

Londono draudimo rinka Raudonosios jūros pietinius vandenis priskyrė didelės rizikos zonoms. Jei per šią zoną reikia praplaukti prekybiniams laivams, jie privalo iš anksto informuoti savo draudikus ir įsigyti papildomą karo draudimą. Norvegijos analitikos agentūros „Xeneta“ analitikai prognozuoja, kad jūrų gabenimo įkainiai gali padidėti net iki 100% priklausomai nuo Sueco kanalo maršruto sutrikimų masto ir trukmės.

Jeigu padėtis Raudonojoje jūroje dar pablogės, laivų apvažiavimas ar sustabdymas turės didesnį poveikį pasaulinei tiekimo grandinei.