iVIGA čiaupų gamyklos tiekėjas
Nuo rudens 2020, siuntimo išlaidos smarkiai išaugo, tačiau pirmaisiais šių metų mėnesiais, birių krovinių ir konteinerių gabenimo įkainiai pagrindiniais prekybos maršrutais išaugo iš naujo. Palyginti su praėjusiais metais, kelių prekybos maršrutų frachto įkainiai išaugo tris kartus, taip pat panašiai išaugo konteinerinių laivų užsakomųjų paslaugų kainos.
Per trumpą laiką beveik nėra palengvėjimo ženklų, tad antrąjį šių metų pusmetį krovinių gabenimo įkainiai gali toliau kilti, nes laivybos pajėgumų augimas ribotas, vietinių blokadų destruktyvumas ir toliau daro įtaką rinkai, o augančios pasaulinės paklausos vis dar nepakanka. patenkinti. Net jei bus pridėta nauja talpa, lainerių kompanija aktyviau valdys laivyną, ir frachto tarifas išliks aukštesnis nei prieš epidemiją.
Štai penkios priežastys, kodėl išlaidos per trumpą laiką nesumažės.
1.Besitęsiantis pasaulinis disbalansas dar labiau padidino kainas
Nuo epidemijos pradžios susikaupusios problemos apima: a. Prekių gamybos ir paklausos disbalansas, b. Įvairių šalių blokada ir atidarymas skirtingu laiku, c. Laivybos bendrovės mažina pagrindinių maršrutų pajėgumus, ir d. Trūksta tuščių konteinerių. Palaipsniui atsigaunant ekonomikai, pasaulinė paklausa sustiprėjo, ypač laivybos pramonėje, kuris glaudžiausiai susijęs su tarptautine prekyba prekėmis. Toliau atsivėrus įvairioms ekonomikoms ir atkuriant atsargas visose tiekimo grandinės grandyse, reikalavimai gabenimo pajėgumams dar didesni.
2.Neskaitant siuntimo, alternatyvų yra nedaug
Alternatyvių siuntimo galimybių trūkumas reiškia, kad šiuo metu sunku išvengti didėjančių transportavimo išlaidų. Didesnės vertės produktams, pavyzdžiui, elektroniniai gaminiai, transportavimui paprastai galima pasirinkti kitus būdus, pvz., oru arba traukiniu, pavyzdžiui, traukiniu. Tačiau, dabartinis pajėgumas yra ribotas, ir frachto įkainiai taip pat smarkiai išaugo. Mažos vertės produktų, pavyzdžiui, buitinių prekių, siuntėjams, žaislai, reklaminiai daiktai, arba marškinėliai, siuntimo išlaidų dalis pirkimo kaštuose išaugo nuo maždaug 5% iki daugiau nei 20%, o tai taip pat reiškia, kad vartotojai gali pradėti jausti kainą Didėjančios arba produktų pasiūlos pokyčių įtaka.
3.Pasaulinis nesubalansuotas atsigavimas 2021
Kai kuriose šalyse prekių eksporto lygis viršijo tą, kuris buvo prieš protrūkį, o kitose šalyse, pavyzdžiui, JAV, eksporto lygis vis dar atsilieka nuo bendro produkcijos lygio. Prekyba prekėmis augs toliau, ne tik šiose pagrindinėse prekybos šalyse, tačiau kitos prekybos šalys partnerės taip pat toliau atsigaus.
Kadangi gabenimo pajėgumų reikalavimai išliks ir toliau, nesubalansuotas pasaulinis atsigavimas ir toliau didins kai kurias pasaulio prekybos problemas, įskaitant “perkeltas” tuščių konteinerių, o tai trumpuoju laikotarpiu darys didesnį spaudimą krovinių vežimo įkainiams.
4.Sumažinus reisus be kelionių sumažinsite pajėgumų apribojimus
Pasauliniu mastu, pagrindinių maršrutų pajėgumai iš tikrųjų grįžo į ankstesnį lygį 2020 blokada, nors pirmojo ketvirčio reisai tuščiomis dalimis sumažino planuotą pajėgumą 10%. Šį ketvirtį yra pagerėjimo ženklų. Pagal dabartinį laivyno planą, reisų be vandens skaičius yra 4%. Tačiau kelionės atšaukimas tam tikru mastu yra atsakas į vėlavimą, ir jis yra priverstas atšaukti. Todėl, nors transporto sistema vis dar įtempta, nedidelis pajėgumų kiekis vis tiek gali būti sumažintas per trumpą laiką, kad būtų išvengta vėlavimų.
5.Dėl uosto spūsties ir uždarymo ir toliau vėluojama
Kaip ir ryšys tarp reiso atšaukimo ir reiso atidėjimo, spūstys yra problemos dalis. Siuntimo našumas 2021 tęsia situaciją 2020. Sumažėjo kaip planuota plaukiojančių laivų dalis, o vidutinis vėluojančių laivų vėlavimo laikas padidėjo.
Yra ženklų, kad laivų veikimas pagerės, nes laiku atvykstančių laivų dalis balandį nesumažėjo, ir vidutinis laivų vėlavimo laikas taip pat pradėjo gerėti, tačiau bendras rodiklis vis dar yra žemiausias per dešimtmetį.
Tuo pačiu metu, epidemija vis dar daro žalą. Pavyzdžiui, birželio pradžioje, Jantiano uostas, ketvirtas pagal dydį konteinerių uostas pasaulyje, staiga užsidarė. Nors verslas atnaujintas, spūsčių ir epidemijų prevencijos priemonės reiškia, kad vėlavimai didės. Nors Kinijoje ir kitose pagrindinėse prekybos šalyse vakcinacijos srityje padaryta pažanga, imunizacijai sukurti prireiks laiko, todėl artimiausiais mėnesiais kyla uosto veiklos sutrikimų pavojus.
Didelis konteinerių talpos padidėjimas sumažins kainų spaudimą, bet tai turės būti po 2023.
Per epidemiją, įmonė pasiekė puikių finansinių rezultatų. Per pirmuosius penkis mėnesius 2021, naujų konteinerių laivų statybos užsakymai pasiekė rekordą 229, kurių bendra krovinių talpa 2.2 milijono TEU. Kai pasieks naujas pajėgumas 2023, kai naujas pajėgumas bus paruoštas naudoti, tai sukels a 6% pajėgumo padidėjimas, tačiau manoma, kad senų laivų išmontavimas neatsvers šio padidėjimo.
Pasaulio ekonomikos augimui įžengus į atsigavimo pasivijimo etapą, būsimas pajėgumų padidėjimas darys spaudimą mažinti siuntimo išlaidas, tačiau krovinių vežimo tarifai nebūtinai gali grįžti į priešepideminį lygį, nes laivybos įmonės, atrodo, išmoko būti geriau savo aljansuose Valdyti pajėgumus.
Apskritai, trumpuoju laikotarpiu, dėl tolesnio paklausos augimo ir apribojimų, tokių kaip uostų spūstys, krovinių gabenimo tarifai gali pasiekti naujas aukštumas. Net jei pajėgumų apribojimus galima sušvelninti, frachto tarifai gali išlikti aukštesni nei prieš epidemiją.
VIGA yra Kinijos Guangdongo provincijoje, 13 taip, maišytuvų gamybos patirtis, 60 serijos gaminiai, CUPC, AUDINIAI, ir ISO 9001 sertifikuota, Vieną valandą pasieksite Jiagmen uostą, Taip išlaikome gerą kokybę ir konkurencingas kainas vertinamiems klientams visame pasaulyje.
Mūsų pagrindiniai produktai yra maišytuvai, dušo maišytuvas, vonios reikmenys, ir grindų kanalizacija, ir tt.
Jei kuris nors produktas atitinka jūsų poreikius, nedvejodami susisiekite su mumis. Katalogas & Galima pasiūlyti konkurencingą kainą.
El. paštas: info@viga.cc
Interneto svetainė: www.viga.cc
