Pembekal Kilang iVIGA Tap
Sejak musim luruh tahun 2020, kos penghantaran telah meningkat dengan kuat, tetapi dalam beberapa bulan pertama tahun ini, kadar pengangkutan pukal kering dan kontena di laluan perdagangan utama telah menyaksikan lonjakan baharu. Berbanding tahun lepas, kadar tambang beberapa laluan perdagangan telah meningkat tiga kali ganda, dan harga sewa kapal kontena juga mengalami peningkatan yang sama.
Hampir tiada tanda lega dalam jangka pendek, jadi kadar tambang mungkin terus meningkat pada separuh kedua tahun ini, kerana pertumbuhan kapasiti penghantaran adalah terhad, kemusnahan sekatan tempatan terus memberi kesan kepada pasaran, dan permintaan global yang semakin meningkat masih tidak mencukupi. Puas hati. Walaupun kapasiti baru ditambah, syarikat kapal akan menguruskan armada dengan lebih aktif, dan kadar pengangkutan akan kekal pada tahap yang lebih tinggi berbanding sebelum wabak.
Berikut adalah lima sebab mengapa kos tidak akan turun dalam jangka pendek.
1.Ketidakseimbangan global yang berterusan telah meningkatkan lagi harga
Masalah yang terkumpul sejak awal wabak ini termasuk: a. Ketidakseimbangan dalam pengeluaran dan permintaan barang, b. Sekatan dan pembukaan pelbagai negara pada masa yang berbeza, c. Syarikat perkapalan mengurangkan kapasiti laluan utama, dan d. Terdapat kekurangan bekas kosong. Dengan pemulihan ekonomi yang beransur-ansur, permintaan global menjadi lebih kukuh, terutamanya dalam industri perkapalan, yang paling berkait rapat dengan perdagangan antarabangsa barangan. Dengan pembukaan lagi pelbagai ekonomi dan pembinaan semula inventori dalam semua pautan rantaian bekalan, keperluan untuk kapasiti penghantaran adalah lebih tinggi.
2.Selain daripada penghantaran, terdapat beberapa alternatif
Kekurangan pilihan penghantaran alternatif bermakna pada masa ini sukar untuk mengelak kos pengangkutan yang melambung tinggi. Untuk produk dengan nilai yang lebih tinggi, seperti produk elektronik, kaedah lain seperti udara atau kereta api biasanya boleh dipilih untuk pengangkutan, seperti dengan kereta api. Namun begitu, kapasiti semasa adalah terhad, dan kadar pengangkutan juga telah meningkat dengan mendadak. Bagi penghantar produk bernilai rendah seperti barangan isi rumah, mainan, barangan promosi, atau baju-T, bahagian kos penghantaran dalam kos pembelian telah meningkat daripada kira-kira 5% kepada lebih daripada 20%, yang juga bermakna pengguna mungkin mula merasakan harga Kesan kenaikan atau perubahan bekalan produk.
3.Pemulihan tidak seimbang global dalam 2021
Tahap eksport barangan di beberapa negara telah melebihi tahap sebelum wabak, manakala di negara lain, seperti Amerika Syarikat, tahap eksport masih ketinggalan daripada tahap keluaran keseluruhan. Perdagangan barangan akan terus berkembang, bukan sahaja di negara perdagangan utama ini, tetapi negara rakan perdagangan lain juga akan terus pulih.
Memandangkan keperluan untuk kapasiti penghantaran akan terus wujud, pemulihan global yang tidak seimbang akan terus memburukkan lagi beberapa masalah perdagangan dunia, termasuk “berpindah” bekas kosong, yang akan memberi tekanan yang lebih besar pada kadar tambang dalam jangka pendek.
4.Mengurangkan pelayaran kosong akan membantu mengurangkan sekatan kapasiti
Pada skala global, kapasiti laluan utama sebenarnya telah kembali ke tahap sebelum 2020 sekatan, walaupun pelayaran kosong pada suku pertama telah mengurangkan kapasiti yang dirancang oleh 10%. Terdapat tanda-tanda peningkatan pada suku ini. Mengikut rancangan armada semasa, bilangan pelayaran kosong ialah 4%. Tetapi pembatalan pelayaran pada tahap tertentu adalah tindak balas kepada kelewatan, dan ia terpaksa dibatalkan. Oleh itu, walaupun sistem pengangkutan masih ketat, sejumlah kecil kapasiti masih boleh dikurangkan dalam tempoh yang singkat untuk menangani kelewatan.
5.Kesesakan pelabuhan dan penutupan terus menyebabkan kelewatan
Sama seperti pautan antara pembatalan pelayaran dan kelewatan pelayaran, kesesakan adalah sebahagian daripada masalah. Prestasi penghantaran dalam 2021 meneruskan keadaan di 2020. Perkadaran kapal belayar seperti yang dirancang telah berkurangan, dan purata masa kelewatan kapal yang tertunggak telah meningkat.
Terdapat tanda-tanda bahawa prestasi kapal akan bertambah baik, kerana bahagian kapal yang tiba tepat pada masanya tidak merosot pada bulan April, dan purata masa kelewatan kapal juga telah mula bertambah baik, tetapi prestasi keseluruhan masih tahap terendah dalam satu dekad.
Pada masa yang sama, wabak masih menyebabkan kerosakan. Sebagai contoh, pada awal bulan Jun, Pelabuhan Yantian, pelabuhan kontena keempat terbesar di dunia, tiba-tiba ditutup. Walaupun perniagaan telah disambung semula, kesesakan dan langkah pencegahan wabak bermakna kelewatan akan meningkat. Walaupun kemajuan telah dicapai dalam vaksinasi di China dan negara perdagangan utama yang lain, ia akan mengambil masa untuk mewujudkan imunisasi, jadi terdapat risiko gangguan pelabuhan dalam beberapa bulan akan datang.
Peningkatan besar dalam kapasiti kontena akan mengurangkan tekanan harga, tetapi ia perlu selepas 2023.
Semasa epidemik, syarikat telah mencapai prestasi kewangan yang cemerlang. Dalam lima bulan pertama 2021, tempahan bangunan baru untuk kapal kontena mencapai rekod 229, dengan jumlah kapasiti kargo sebanyak 2.2 juta TEU. Apabila kapasiti baru mencapai 2023, apabila kapasiti baharu sedia untuk digunakan, ia akan membawa a 6% peningkatan kapasiti, tetapi pembongkaran kapal-kapal lama dijangka tidak dapat mengimbangi peningkatan ini.
Memandangkan pertumbuhan ekonomi global memasuki fasa mengejar pemulihan, peningkatan kapasiti yang akan datang akan memberi tekanan ke bawah kepada kos penghantaran, tetapi kadar tambang mungkin tidak semestinya kembali ke tahap pra-wabak, kerana syarikat perkapalan nampaknya telah belajar untuk menjadi lebih baik dalam pakatan mereka Untuk mengurus kapasiti.
Semuanya, Dalam jangka pendek, disebabkan oleh pertumbuhan selanjutnya dalam permintaan dan sekatan seperti kesesakan pelabuhan, kadar tambang mungkin mencapai tahap tertinggi baru. Walaupun sekatan kapasiti boleh diringankan, kadar pengangkutan mungkin kekal pada tahap yang lebih tinggi berbanding sebelum wabak.
VIGA terletak di Wilayah Guangdong di China, 13 pengalaman pembuatan paip yeas, 60 produk bersiri, CUPC, Tisu, dan ISO 9001 diperakui, Satu jam sampai ke pelabuhan jiagmen, Inilah cara kami mengekalkan kualiti dan harga yang kompetitif untuk pelanggan bernilai global.
Produk utama kami meliputi faucet, paip pancuran, aksesori bilik mandi, dan pengering lantai, dan lain-lain.
Jika mana-mana produk memenuhi permintaan anda, sila hubungi kami. Katalog & harga yang kompetitif boleh ditawarkan.
E-mel: info@viga.cc
laman web: www.viga.cc
