Import til Midtøsten og Nord-Afrika er berørt: sjøfrakten økte 60%

De siste dagene, på grunn av påvirkningen fra de væpnede Houthi-styrkene i Jemen, risikoen for internasjonale skip som seiler i Rødehavet har økt. Verdens største containerrederier har hasteannonsert suspensjon av Rødehavsruter gjennom Bab el-Mandeb-stredet. Berørt av dette, forsendelser fra Asia til Midtøsten, Nord-Afrika, Europa og andre varesteder står overfor forsyningsavbrudd på kort sikt.

For tiden, noen rederier har begynt å unngå Suez-kanalen og seile gjennom Kapp det gode håp i Sør-Afrika. derimot, på grunn av økningen i reiseavstand og utvidet frakttid, fraktkostnadene og fraktratene har økt.

Denne prisøkningen har også påvirket omkringliggende områder. For eksempel, fraktratene for forsendelser til Midtøsten og andre steder via Persiabukta har også økt i varierende grad.

Rederier suspenderte Rødehavsruter, fraktratene steg 40%-60%

Berørt av de væpnede Houthi-styrkene i Jemen, mange rederier har nylig annonsert stans av navigasjonen i Rødehavet. Mange shippinggiganter som Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk Group, og Hapag-Lloyd har suspendert navigeringen av containerskipene sine i Rødehavet og tilstøtende farvann. I tillegg, COSCO Shipping, Orienter i utlandet, Evergreen Shipping, og ONE Ocean Shipping har alle muntlig informert om at de vil stanse henting av last på Rødehavsruten.

Berørt av dette, fraktratene på ruten Asia-Europa har økt kraftig. Havlinjeoperatører og redere har allerede omdirigert dusinvis av skip rundt Kapp det gode håp, som vil resultere i en ekstra 10-14 dager med fartstid på ruter fra Asia til Nord-Europa og det østlige Middelhavet, og a 40%-60% økning i fraktratene.

Prisøkningen har også påvirket omkringliggende områder. Ifølge data utgitt av Shanghai Shipping Exchange, i desember 15, markedsfraktprisene for eksport fra Shanghai havn til europeiske og middelhavsbasishavner var henholdsvis 1 029 USD/TEU og 1 569 USD/TEU, opp 11.2% og 13.1% henholdsvis fra forrige periode. Fraktprisene til Midtøsten og andre steder via Persiabukta har også økt i varierende grad.

Allerede boliginnredningsfirmaer har advart: Keramikkrelaterte produkter er også berørt

Boliginnredningsgiganten IKEA advarte nylig om at noen av produktene deres kan oppleve leveringsforsinkelser på grunn av virkningen av de væpnede Houthi-styrkene på ruten fra Rødehavet til Suez-kanalen. IKEA sa at de er i dialog med transportleverandører og vurderer andre forsyningsruter for å sikre at produktene deres kan leveres til kunder. Mange av selskapets produkter reiser vanligvis gjennom Rødehavet og Suez-kanalen fra fabrikker i Asia til Europa og andre markeder.

I keramikkindustrien, mange land i Midtøsten er eksportdestinasjoner for kinesiske produkter. I tillegg, mange oppstrøms selskaper eksporterer keramisk maskinutstyr, tilbehør, forbruksvarer, fargede glasurer og andre produkter til Midtøsten og Nord-Afrika.

Ifølge flere industriinnsidere, de har også til en viss grad blitt påvirket av denne fraktprisøkningen, og eksport til Saudi-Arabia, Irak, Egypt, Israel og andre land står overfor forsinkelser og forsyningskutt. Hvis situasjonen ikke kan lempes på kort sikt, sjøfraktratene kan forbli høye som de var under epidemien.

Hvis situasjonen forverres, sjøfrakten kan øke med 100%

Rødehavet ligger i krysset mellom de to kontinentene, Asia og Afrika. Ruten gjennom Bab el-Mandeb-stredet, Rødehavet, og Suez-kanalen er en av de travleste skipsrutene i verden. Ifølge Neue Zürcher Zeitung, omtrent 12% av den globale godstransporten går gjennom Rødehavet og Suez-kanalen.

For tiden, toppen 10 containerlinjeselskaper i verden når det gjelder fraktkapasitet har alle annonsert stans av trafikk på Rødehavsruten eller suspensjon av å akseptere lastbestillinger. Mange oljeselskaper og rederier i Storbritannia, Tyskland, Norge, Belgia og andre land kunngjorde stans av transport og navigasjon gjennom Rødehavet.

Forsikringsmarkedet i London har klassifisert det sørlige vannet i Rødehavet som et høyrisikoområde. Hvis handelsskip trenger å passere gjennom dette området, de må informere sine forsikringsselskaper på forhånd og kjøpe ekstra krigsforsikring. Analytikere ved det norske analysebyrået Xeneta spår at sjøfraktratene kan stige med så mye som 100% avhengig av omfanget og varigheten av forstyrrelsene til Suez-kanalen.

Hvis situasjonen i Rødehavet forverres ytterligere, omkjøring eller suspensjon av skip vil ha større innvirkning på den globale forsyningskjeden.