Ukentlige nyheter Fem grunner til økningen i sjøfrakt

Siden høsten 2020, fraktkostnadene har økt sterkt, men i de første månedene i år, fraktratene for tørr bulk og containere på store handelsruter har sett en ny økning. Sammenlignet med fjoråret, fraktratene til flere handelsruter er tredoblet, og charterprisene på containerskip har også hatt en tilsvarende økning.

Det er nesten ingen tegn til lettelse på kort sikt, så fraktratene kan fortsette å stige i andre halvår i år, fordi veksten i skipskapasiteten er begrenset, destruktiviteten til lokale blokader fortsetter å ha innvirkning på markedet, og den økende globale etterspørselen er fortsatt ikke nok. tilfredsstille. Selv om den nye kapasiteten legges til, linjerederiet vil forvalte flåten mer aktivt, og fraktraten vil holde seg på et høyere nivå enn før epidemien.

 

Her er fem grunner til at kostnadene ikke vil falle på kort sikt.

 

1.Fortsatte globale ubalanser har presset prisene ytterligere opp

Problemene som har samlet seg siden begynnelsen av epidemien inkluderer: en. Ubalanse i produksjon og etterspørsel av varer, b. Blokade og åpning av forskjellige land til forskjellige tider, c. Rederier kuttet kapasiteten på store ruter, og d. Det er mangel på tomme containere. Med gradvis gjenoppretting av økonomien, den globale etterspørselen har blitt sterkere, spesielt i shippingindustrien, som er nærmest knyttet til internasjonal handel med varer. Med ytterligere åpning av ulike økonomier og gjenoppbygging av inventar i alle ledd i forsyningskjeden, kravene til fraktkapasitet er enda høyere.

2.Bortsett fra frakt, det er få alternativer

 

Mangelen på alternative fraktmuligheter gjør at det foreløpig er vanskelig å unngå skyhøye transportkostnader. For produkter med høyere verdi, som elektroniske produkter, andre metoder som fly eller tog kan vanligvis velges for transport, som med tog. derimot, dagens kapasitet er begrenset, og fraktratene har også steget kraftig. For avsendere av lavverdiprodukter som husholdningsvarer, leker, reklameartikler, eller t-skjorter, andelen fraktkostnader i innkjøpskostnadene har steget fra ca 5% til mer enn 20%, som også betyr at forbrukere kan begynne å føle prisen Effekten av stigende eller produkttilbud endres.

 

3.Den globale ubalanserte utvinningen i 2021

Nivået på vareeksporten i noen land har oversteget det før utbruddet, mens i andre land, slik som USA, Eksportnivået henger fortsatt etter det samlede produksjonsnivået. Handelen med varer vil vokse ytterligere, ikke bare i disse store handelslandene, men andre handelspartnerland vil også fortsette å komme seg.

Da kravene til skipskapasitet fortsatt vil eksistere, den ubalanserte globale oppgangen vil fortsette å forverre noen av problemene med verdenshandelen, gjelder også “fortrengt” tomme beholdere, som vil legge større press på fraktratene på kort sikt.

 

4.Å redusere blanke reiser vil bidra til å lette kapasitetsbegrensningene

På global skala, kapasiteten til store ruter har faktisk kommet tilbake til nivået før 2020 blokade, selv om blankreisene i første kvartal har redusert den planlagte kapasiteten med 10%. Det er tegn til bedring dette kvartalet. I henhold til gjeldende flåteplan, antall blanke reiser er 4%. Men kanselleringen av reisen er til en viss grad et svar på forsinkelsen, og den er tvunget til å kansellere. Derfor, selv om transportsystemet fortsatt er stramt, en liten kapasitet kan likevel reduseres i løpet av kort tid for å håndtere forsinkelser.

5.Overbelastning og stenging av havner fortsetter å forårsake forsinkelser

 

Akkurat som koblingen mellom reisekansellering og reiseforsinkelse, overbelastning er en del av problemet. Fraktytelsen i 2021 fortsetter situasjonen i 2020. Andelen skip som seiler som planlagt har gått ned, og den gjennomsnittlige forsinkelsestiden for forfalte skip har økt.

Det er tegn på at ytelsen til skip vil bli bedre, fordi andelen skip som ankom i tide ikke gikk ned i april, og den gjennomsnittlige forsinkelsestiden for skip har også begynt å bli bedre, men den totale ytelsen er fortsatt det laveste nivået på et tiår.

Samtidig, epidemien forårsaker fortsatt skade. For eksempel, i begynnelsen av juni, Yantian havn, den fjerde største containerhavnen i verden, plutselig lukket. Selv om virksomheten er i gang igjen, overbelastning og epidemiforebyggende tiltak gjør at forsinkelsene vil øke. Selv om det er gjort fremskritt innen vaksinering i Kina og andre store handelsland, det vil ta tid å etablere immunisering, så det er fare for havneavbrudd i de kommende månedene.

Den massive økningen i containerkapasitet vil dempe prispresset, men det får bli etterpå 2023.

 

Under epidemien, selskapet har oppnådd fremragende økonomiske resultater. I de første fem månedene av 2021, nybyggingsordrer for containerskip nådde rekord 229, med en total lastekapasitet på 2.2 millioner TEU. Når den nye kapasiteten når 2023, når den nye kapasiteten er klar til å tas i bruk, det vil føre til en 6% økning i kapasitet, men demontering av gamle skip forventes ikke å kompensere for denne økningen.

Når den globale økonomiske veksten går inn i gjenopprettingsfasen, den kommende kapasitetsøkningen vil legge et nedadgående press på fraktkostnadene, men fraktratene går kanskje ikke nødvendigvis tilbake til nivåene før epidemien, fordi rederier ser ut til å ha lært å bli bedre i sine allianser Å administrere kapasitet.

Alt i alt, på kort sikt, på grunn av ytterligere vekst i etterspørselen og restriksjoner som overbelastning av havner, fraktratene kan nå nye høyder. Selv om kapasitetsbegrensninger kan lempes, fraktratene kan holde seg på et høyere nivå enn før epidemien.

VIGA er lokalisert i Guangdong-provinsen i Kina, 13 ja, erfaring med kranproduksjon, 60 serie produkter, CUPC, Vev, og ISO 9001 sertifisert, En time nå jiagmen havn, dette er hvordan vi holder god kvalitet og konkurransedyktige priser for globale verdsatte kunder.

Våre hovedprodukter dekker kraner, dusjkran, baderomsutstyr, og gulvavløp, osv.

Hvis et produkt oppfyller etterspørselen din, ta gjerne kontakt med oss. Katalog & konkurransedyktig pris kan tilbys.

E-post: info@viga.cc

Nettsted: www.viga.cc