මැදපෙරදිග සහ උතුරු අප්‍රිකාවට ආනයනය බලපායි: මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩි විය 60%

පහුගිය දවස්වල, යේමනයේ හවුති සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ බලපෑම හේතුවෙන්, ජාත්‍යන්තර නැව් රතු මුහුදේ යාත්‍රා කිරීමේ අවදානම වැඩි වී තිබේ. ලොව ප්‍රධාන බහාලුම් ප්‍රවාහන සමාගම් බාබ් එල්-මැන්ඩෙබ් සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා රතු මුහුදේ මාර්ග අත්හිටුවන බව වහාම නිවේදනය කර ඇත.. මෙයින් බලපෑමට ලක්ව ඇත, ආසියාවේ සිට මැද පෙරදිගට නැව්ගත කිරීම, උතුරු අප්රිකාව, යුරෝපය සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ස්ථාන කෙටි කාලීනව සැපයුම් කඩාකප්පල් කිරීම්වලට මුහුණ දෙයි.

වාර්තමානයේ දී, සමහර නැව් සමාගම් සූවස් ඇල මගහැර දකුණු අප්‍රිකාවේ කේප් ඔෆ් ගුඩ් හෝප් හරහා යාත්‍රා කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. කෙසේ වුවද, මුහුදු ගමන් දුර වැඩි වීම සහ නැව්ගත කිරීමේ කාලය දීර්ඝ වීම හේතුවෙන්, නැව් ගාස්තු සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි වී ඇත.

මෙම මිල වැඩිවීම අවට ප්‍රදේශවලට ද බලපා ඇත. උදාහරණ වශයෙන්, පර්සියානු ගල්ෆ් හරහා මැද පෙරදිග සහ අනෙකුත් ස්ථාන වෙත නැව්ගත කිරීම සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ද විවිධ මට්ටම් දක්වා වැඩි වී ඇත.

නැව් සමාගම් රතු මුහුදේ මාර්ග අත්හිටුවා ඇත, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගියේය 40%-60%

යේමනයේ හවුති සන්නද්ධ හමුදා විසින් බලපෑමට ලක් විය, බොහෝ නැව් සමාගම් මෑතකදී රතු මුහුදේ නාවික ගමනාගමනය අත්හිටුවන බව නිවේදනය කර ඇත. මධ්යධරණී නැව් සමාගම වැනි බොහෝ නැව් යෝධයන්, CMA CGM, මාර්ස්ක් සමූහය, සහ Hapag-Lloyd විසින් ඔවුන්ගේ බහාලුම් නැව් රතු මුහුදේ සහ යාබද ජලයේ යාත්‍රා කිරීම අත්හිටුවා ඇත. අතිරෙකව, කොස්කෝ නැව්ගත කිරීම, ඔරියන්ට් එතෙර, සදාහරිත නැව්ගත කිරීම, සහ ONE Ocean Shipping සියල්ලම වාචිකව දැනුම් දී ඇත්තේ ඔවුන් රතු මුහුදේ මාර්ගයේ භාණ්ඩ රැගෙන යාම අත්හිටුවන බවයි.

මෙයින් බලපෑමට ලක්ව ඇත, ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත. ඕෂන් ලයිනර් ක්‍රියාකරුවන් සහ නැව් හිමිකරුවන් දැනටමත් කේප් ඔෆ් හෝප් අවට නැව් දුසිම් ගණනක් නැවත හරවා යවා ඇත., අතිරේක ප්රතිඵලය වනු ඇත 10-14 ආසියාවේ සිට උතුරු යුරෝපයට සහ නැගෙනහිර මධ්‍යධරණී මුහුදට යන මාර්ගවල යාත්‍රා කිරීමේ කාලය, සහ ඒ 40%-60% භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩිවීම.

මිල වැඩිවීම අවට ප්‍රදේශවලට ද බලපා ඇත. ෂැංහයි නැව් හුවමාරුව විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, දෙසැම්බර් මාසයේ 15, ෂැංහයි වරායේ සිට යුරෝපීය සහ මධ්‍යධරණී මූලික වරායන් වෙත අපනයනය සඳහා වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පිළිවෙලින් US$1,029/TEU සහ US$1,569/TEU විය., දක්වා 11.2% සහ 13.1% පිළිවෙලින් පෙර කාල පරිච්ඡේදයෙන්. පර්සියානු ගල්ෆ් හරහා මැදපෙරදිග සහ අනෙකුත් ස්ථාන වෙත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ද විවිධ මට්ටම් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත..

දැනටමත් ගෘහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදන සමාගම් අනතුරු අඟවා ඇත: සෙරමික් ආශ්‍රිත නිෂ්පාදන ද බලපායි

රතු මුහුදේ සිට සූවස් ඇළ දක්වා වූ මාර්ගයේ හූති සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ බලපෑම හේතුවෙන් එහි සමහර නිෂ්පාදන බෙදා හැරීමේ ප්‍රමාදයන් අත්විඳිය හැකි බවට නිවාස ගෘහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදනයේ දැවැන්තයා වන IKEA මෑතකදී අනතුරු ඇඟවීය.. IKEA ප්‍රකාශ කළේ තමන් ප්‍රවාහන සේවා සපයන්නන් සමඟ සංවාදයක යෙදී සිටින අතර තම නිෂ්පාදන පාරිභෝගිකයන් වෙත ලබා දීම සහතික කිරීම සඳහා වෙනත් සැපයුම් මාර්ග විකල්ප ඇගයීමට ලක් කරන බවයි.. සමාගමේ බොහෝ නිෂ්පාදන සාමාන්‍යයෙන් රතු මුහුද සහ සූවස් ඇළ හරහා ආසියාවේ කර්මාන්තශාලාවල සිට යුරෝපයට සහ අනෙකුත් වෙළඳපලවලට ගමන් කරයි..

සෙරමික් කර්මාන්තයේ, මැදපෙරදිග බොහෝ රටවල් චීන නිෂ්පාදන සඳහා අපනයන ගමනාන්තයන් වේ. අතිරෙකව, බොහෝ ඉහළ පෙළේ සමාගම් සෙරමික් යන්ත්‍ර උපකරණ අපනයනය කරයි, උපාංග, පරිභෝජන ද්රව්ය, මැද පෙරදිග සහ උතුරු අප්‍රිකාවට වර්ණවත් ග්ලැසියර සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදන.

බහු කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින්ට අනුව, ඔවුන් ද මෙම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල ඉහළ යාමෙන් යම් ප්‍රමාණයකට පීඩාවට පත්ව ඇත, සහ සෞදි අරාබියට අපනයන, ඉරාකය, ඊජිප්තුව, ඊශ්‍රායලය සහ අනෙකුත් රටවල් ප්‍රමාදයන් හා සැපයුම් කප්පාදුවකට මුහුන දී සිටිති. කෙටි කාලීනව තත්ත්වය සමනය කළ නොහැකි නම්, වසංගත සමයේ මෙන් මුහුදු ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ මට්ටමක පැවතිය හැක.

තත්වය නරක අතට හැරේ නම්, මුහුදු ප්‍රවාහනය වැඩි විය හැක 100%

රතු මුහුද මහද්වීප දෙක හන්දියේ පිහිටා ඇත, ආසියාව සහ අප්රිකාව. Bab el-Mandeb සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා යන මාර්ගය, රතු මුහුද, සහ සූවස් ඇළ යනු ලෝකයේ කාර්යබහුලම නැව් මාර්ගයකි. Neue Zürcher Zeitung ට අනුව, ආසන්න වශයෙන් 12% ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය රතු මුහුද සහ සූවස් ඇළ හරහා ගමන් කරයි.

දැනට, ඉහළ 10 නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව අනුව ලෝකයේ බහාලුම් ලයිනර් සමාගම් රතු මුහුදු මාර්ගයේ ගමනාගමනය අත්හිටුවීම හෝ භාණ්ඩ වෙන්කරවා ගැනීම් භාර ගැනීම අත්හිටුවීම නිවේදනය කර ඇත. එක්සත් රාජධානියේ බොහෝ තෙල් සමාගම් සහ නැව් සමාගම්, ජර්මනිය, නෝර්වේ, බෙල්ජියම සහ අනෙකුත් රටවල් රතු මුහුද හරහා ප්‍රවාහනය සහ නාවික ගමනාගමනය අත්හිටුවන බව නිවේදනය කළේය.

ලන්ඩන් රක්ෂණ වෙළඳපොළ රතු මුහුදේ දකුණු ජලය අධි අවදානම් කලාපයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. වෙළඳ නැව් මෙම ප්‍රදේශය හරහා ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔවුන් තම රක්ෂණකරුවන්ට කල්තියා දැනුම් දී අමතර යුද රක්ෂණයක් මිලදී ගත යුතුය. නෝර්වීජියානු විශ්ලේෂණ ආයතනයක් වන Xeneta හි විශ්ලේෂකයින් අනාවැකි පළ කරන්නේ සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩිවිය හැකි බවයි. 100% සූවස් ඇළ මාර්ගයට බාධා කිරීම් වල පරිමාණය සහ කාලසීමාව මත පදනම්ව.

රතු මුහුදේ තත්ත්වය තවත් නරක අතට හැරේ නම්, නැව් හැරවීම හෝ අත්හිටුවීම ගෝලීය සැපයුම් දාමයට වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි.