Uagizaji kwa Mashariki ya Kati na Afrika Kaskazini umeathirika: mizigo ya baharini iliongezeka 60%

Katika siku za hivi karibuni, kutokana na ushawishi wa jeshi la Houthi nchini Yemen, hatari ya meli za kimataifa kusafiri katika Bahari ya Shamu imeongezeka. Makampuni makubwa ya usafirishaji wa makontena duniani yametangaza kwa dharura kusimamisha njia za Bahari Nyekundu kupitia Bab el-Mandeb Strait.. Imeathiriwa na hii, usafirishaji kutoka Asia hadi Mashariki ya Kati, Afrika Kaskazini, Ulaya na maeneo mengine ya bidhaa yanakabiliwa na usumbufu wa usambazaji kwa muda mfupi.

Wakati huu, baadhi ya makampuni ya meli yameanza kukwepa Mfereji wa Suez na kusafiri kupitia Cape of Good Hope nchini Afrika Kusini.. Hata hivyo, kutokana na kuongezeka kwa umbali wa safari na kupanuliwa kwa muda wa meli, gharama za usafirishaji na viwango vya usafirishaji vimeongezeka.

Ongezeko hili la bei pia limeathiri maeneo jirani. Kwa mfano, viwango vya usafirishaji wa mizigo kwenda Mashariki ya Kati na maeneo mengine kupitia Ghuba ya Uajemi pia vimeongezeka kwa viwango tofauti..

Kampuni za usafirishaji zilisimamisha njia za Bahari Nyekundu, viwango vya mizigo vilipanda 40%-60%

Imeathiriwa na jeshi la Houthi nchini Yemen, kampuni nyingi za usafirishaji zimetangaza hivi karibuni kusimamishwa kwa urambazaji katika Bahari Nyekundu. Wakubwa wengi wa usafirishaji kama vile Kampuni ya Usafirishaji wa Mediterania, CMA CGM, Kikundi cha Maersk, na Hapag-Lloyd wamesitisha urambazaji wa meli zao za kontena katika Bahari Nyekundu na maji ya karibu.. Zaidi ya hayo, Usafirishaji wa COSCO, Orient Ng'ambo, Usafirishaji wa Evergreen, na ONE Ocean Shipping wote wamefahamisha kwa maneno kuwa watasitisha uchukuaji wa mizigo katika njia ya Bahari Nyekundu..

Imeathiriwa na hii, viwango vya mizigo katika njia ya Asia-Ulaya vimepanda kwa kasi. Waendeshaji wa meli za baharini na wamiliki wa meli tayari wameelekeza njia kadhaa za meli karibu na Cape of Good Hope., ambayo itasababisha nyongeza 10-14 siku za kusafiri kwa meli kwenye njia kutoka Asia hadi Ulaya Kaskazini na Mediterania ya Mashariki, na a 40%-60% kuongezeka kwa viwango vya mizigo.

Ongezeko hilo la bei pia limeathiri maeneo jirani. Kulingana na data iliyotolewa na Soko la Usafirishaji la Shanghai, mnamo Desemba 15, viwango vya soko vya shehena kwa mauzo ya nje kutoka Bandari ya Shanghai hadi bandari kuu za Ulaya na Mediterania vilikuwa US$1,029/TEU na US$1,569/TEU mtawalia., juu 11.2% na 13.1% mtawalia kutoka kipindi kilichopita. Gharama za mizigo kwenda Mashariki ya Kati na maeneo mengine kupitia Ghuba ya Uajemi pia zimeongezeka kwa viwango tofauti.

Tayari makampuni ya vifaa vya nyumbani yameonya: Bidhaa zinazohusiana na kauri pia huathiriwa

Kampuni kubwa ya IKEA ilionya hivi majuzi kwamba baadhi ya bidhaa zake huenda zikachelewa kuwasilisha bidhaa kutokana na athari za wanajeshi wa Houthi kwenye njia ya kutoka Bahari Nyekundu hadi kwenye Mfereji wa Suez.. IKEA ilisema iko kwenye mazungumzo na watoa huduma za usafirishaji na kutathmini chaguzi zingine za ugavi ili kuhakikisha bidhaa zake zinaweza kuwasilishwa kwa wateja.. Bidhaa nyingi za kampuni hiyo kawaida husafiri kupitia Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez kutoka kwa viwanda vya Asia hadi Uropa na masoko mengine..

Katika tasnia ya keramik, nchi nyingi za Mashariki ya Kati ni nchi zinazouza bidhaa za China. Zaidi ya hayo, makampuni mengi ya mito ya nje husafirisha vifaa vya mashine ya kauri, vifaa, za matumizi, glazes za rangi na bidhaa zingine za Mashariki ya Kati na Afrika Kaskazini.

Kulingana na wataalam wengi wa tasnia, pia wameathirika kwa kiasi fulani na ongezeko hili la bei ya mizigo, na mauzo ya nje kwenda Saudi Arabia, Iraq, Misri, Israeli na nchi zingine zinakabiliwa na ucheleweshaji na kupunguzwa kwa usambazaji. Ikiwa hali hiyo haiwezi kupunguzwa kwa muda mfupi, viwango vya usafirishaji wa baharini vinaweza kubaki juu kama ilivyokuwa wakati wa janga hilo.

Ikiwa hali inazidi kuwa mbaya, mizigo ya baharini inaweza kuongezeka 100%

Bahari ya Shamu iko kwenye makutano ya mabara hayo mawili, Asia na Afrika. Njia ya kupitia Bab el-Mandeb Strait, Bahari Nyekundu, na Mfereji wa Suez ni mojawapo ya njia za meli zenye shughuli nyingi zaidi duniani. Kulingana na Neue Zürcher Zeitung, takriban 12% ya usafirishaji wa shehena ya kimataifa hupitia Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez.

Kwa sasa, juu 10 kampuni za usafirishaji wa makontena ulimwenguni kwa suala la uwezo wa usafirishaji zote zimetangaza kusimamishwa kwa trafiki kwenye njia ya Bahari Nyekundu au kusimamishwa kwa kukubali uhifadhi wa mizigo.. Makampuni mengi ya mafuta na makampuni ya meli nchini Uingereza, Ujerumani, Norway, Ubelgiji na nchi zingine zilitangaza kusimamishwa kwa usafirishaji na urambazaji kupitia Bahari Nyekundu.

Soko la bima la London limeainisha maji ya kusini ya Bahari ya Shamu kama eneo lenye hatari kubwa. Ikiwa meli za wafanyabiashara zinahitaji kupita katika eneo hili, lazima wajulishe bima zao mapema na kununua bima ya ziada ya vita. Wachambuzi katika wakala wa uchanganuzi wa Norway Xeneta wanatabiri kuwa viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini vinaweza kuongezeka kwa kadri 100% kulingana na ukubwa na muda wa kukatizwa kwa njia ya Mfereji wa Suez.

Ikiwa hali katika Bahari Nyekundu inazidi kuwa mbaya zaidi, mchepuko au kusimamishwa kwa meli kutakuwa na athari kubwa kwa mnyororo wa usambazaji wa kimataifa.