การนำเข้าไปยังตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือได้รับผลกระทบ: ค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น 60%

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา, เนื่องจากอิทธิพลของกองทัพฮูตีในเยเมน, ความเสี่ยงของเรือระหว่างประเทศที่แล่นในทะเลแดงเพิ่มขึ้น. บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ของโลกได้ประกาศอย่างเร่งด่วนในการระงับเส้นทางทะเลแดงผ่านช่องแคบ Bab el-Mandeb. ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้, การขนส่งจากเอเชียไปยังตะวันออกกลาง, แอฟริกาเหนือ, ยุโรปและสถานที่จำหน่ายสินค้าอื่นๆ กำลังเผชิญกับการหยุดชะงักของอุปทานในระยะสั้น.

ในปัจจุบัน, บริษัทขนส่งบางแห่งเริ่มหลีกเลี่ยงคลองสุเอซและแล่นผ่านแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้. อย่างไรก็ตาม, เนื่องจากระยะทางการเดินทางที่เพิ่มขึ้นและการขยายเวลาการขนส่ง, ค่าขนส่งและอัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น.

การขึ้นราคาครั้งนี้ยังส่งผลกระทบต่อพื้นที่โดยรอบด้วย. ตัวอย่างเช่น, อัตราค่าระวางสำหรับการขนส่งไปยังตะวันออกกลางและสถานที่อื่น ๆ ผ่านทางอ่าวเปอร์เซียก็เพิ่มขึ้นเป็นระดับที่แตกต่างกันเช่นกัน.

บริษัทขนส่งระงับเส้นทางทะเลแดง, อัตราค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้น 40%-60%

ได้รับผลกระทบจากกองทัพฮูตีในเยเมน, บริษัทขนส่งหลายแห่งได้ประกาศระงับการเดินเรือในทะเลแดงเมื่อเร็ว ๆ นี้. บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่หลายแห่ง เช่น บริษัทขนส่งสินค้าเมดิเตอร์เรเนียน, ซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม, กลุ่มบริษัทเมารีสค์, และ Hapag-Lloyd ได้ระงับการเดินเรือของเรือคอนเทนเนอร์ในทะเลแดงและน่านน้ำใกล้เคียง. นอกจากนี้, คอสโก้ชิปปิ้ง, ตะวันออกไปต่างประเทศ, การจัดส่งสินค้าเอเวอร์กรีน, และ ONE Ocean Shipping ได้แจ้งด้วยวาจาว่าจะระงับการรับสินค้าบนเส้นทางทะเลแดง.

ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้, อัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว. ผู้ประกอบการเดินเรือและเจ้าของเรือได้เปลี่ยนเส้นทางเรือหลายสิบลำรอบแหลมกู๊ดโฮปแล้ว, ซึ่งจะส่งผลให้มีเพิ่มมากขึ้น 10-14 ระยะเวลาการเดินเรือบนเส้นทางจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือและเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก, และก 40%-60% อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น.

การขึ้นราคายังส่งผลกระทบต่อพื้นที่โดยรอบด้วย. ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange, ในเดือนธันวาคม 15, อัตราค่าระวางตลาดสำหรับการส่งออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือพื้นฐานของยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียนอยู่ที่ 1,029 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู และ 1,569 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู ตามลำดับ, ขึ้น 11.2% และ 13.1% ตามลำดับจากงวดที่แล้ว. ค่าขนส่งไปยังตะวันออกกลางและสถานที่อื่นๆ ผ่านทางอ่าวเปอร์เซียก็เพิ่มขึ้นเป็นระดับที่แตกต่างกันเช่นกัน.

บริษัทตกแต่งบ้านได้ออกมาเตือนแล้ว: สินค้าที่เกี่ยวข้องกับเซรามิกก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน

บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเฟอร์นิเจอร์ในบ้าน IKEA เตือนเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าผลิตภัณฑ์บางอย่างของบริษัทอาจประสบกับความล่าช้าในการจัดส่ง เนื่องจากผลกระทบของกองกำลังติดอาวุธ Houthi บนเส้นทางจากทะเลแดงไปยังคลองสุเอซ. IKEA กล่าวว่ากำลังเจรจากับผู้ให้บริการขนส่งและประเมินตัวเลือกเส้นทางการจัดหาอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์สามารถจัดส่งให้กับลูกค้าได้. ผลิตภัณฑ์จำนวนมากของบริษัทมักเดินทางผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซจากโรงงานในเอเชียไปยังยุโรปและตลาดอื่นๆ.

ในอุตสาหกรรมเซรามิกส์, หลายประเทศในตะวันออกกลางเป็นจุดหมายปลายทางการส่งออกสินค้าจีน. นอกจากนี้, บริษัทต้นน้ำหลายแห่งส่งออกอุปกรณ์เครื่องจักรเซรามิก, เครื่องประดับ, วัสดุสิ้นเปลือง, ผลิตภัณฑ์เคลือบสีและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ไปยังตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ.

ตามข้อมูลจากคนในวงการอุตสาหกรรมหลายคน, พวกเขายังได้รับผลกระทบในระดับหนึ่งจากการเพิ่มขึ้นของราคาค่าขนส่งนี้, และส่งออกไปยังซาอุดีอาระเบีย, อิรัก, อียิปต์, อิสราเอลและประเทศอื่นๆ กำลังเผชิญกับความล่าช้าและการลดอุปทาน. หากสถานการณ์ไม่สามารถคลี่คลายได้ในระยะสั้น, อัตราค่าขนส่งทางทะเลอาจยังคงอยู่ในระดับสูงเหมือนในช่วงที่มีการแพร่ระบาด.

หากสถานการณ์เลวร้ายลง, ค่าขนส่งทางทะเลอาจเพิ่มขึ้นโดย 100%

ทะเลแดงตั้งอยู่ที่ทางแยกของทั้งสองทวีป, เอเชียและแอฟริกา. เส้นทางผ่านช่องแคบ Bab el-Mandeb, ทะเลแดง, และคลองสุเอซเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดในโลก. ตามคำกล่าวของนอยเอ ซูร์เชอร์ ไซตุง, ประมาณ 12% ของการขนส่งสินค้าทั่วโลกผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ.

ตอนนี้, ด้านบน 10 บริษัทเดินตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกในด้านความสามารถในการขนส่งได้ประกาศระงับการจราจรบนเส้นทางทะเลแดงหรือระงับการรับจองสินค้า. บริษัทน้ำมันและบริษัทขนส่งหลายแห่งในสหราชอาณาจักร, เยอรมนี, นอร์เวย์, เบลเยียมและประเทศอื่นๆ ประกาศระงับการขนส่งและการเดินเรือผ่านทะเลแดง.

ตลาดประกันภัยในลอนดอนจัดประเภทน่านน้ำทางตอนใต้ของทะเลแดงเป็นพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง. หากเรือของพ่อค้าจำเป็นต้องผ่านบริเวณนี้, พวกเขาจะต้องแจ้งให้บริษัทประกันทราบล่วงหน้าและซื้อประกันสงครามเพิ่มเติม. นักวิเคราะห์จากหน่วยงานวิเคราะห์ของนอร์เวย์ Xeneta คาดการณ์ว่าอัตราค่าขนส่งทางทะเลอาจเพิ่มขึ้นได้มากเท่ากับ 100% ขึ้นอยู่กับขนาดและระยะเวลาของการหยุดชะงักของเส้นทางคลองสุเอซ.

หากสถานการณ์ในทะเลแดงเลวร้ายลงอีก, ทางอ้อมหรือการพักเรือจะมีผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกมากขึ้น.