ข่าวรายสัปดาห์ ห้าเหตุผลในการขนส่งสินค้าทางทะเลเพิ่มขึ้น

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงของ 2020, ค่าขนส่งได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก, แต่ในช่วงสองสามเดือนแรกของปีนี้, อัตราค่าระวางสินค้าแห้งเทกองและตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางการค้าหลักพุ่งสูงขึ้นครั้งใหม่. เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว, อัตราค่าขนส่งของเส้นทางการค้าหลายเส้นทางเพิ่มขึ้นสามเท่า, และราคาเช่าเหมาลำของเรือคอนเทนเนอร์ก็เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกัน.

แทบไม่มีสัญญาณผ่อนปรนในระยะสั้น, ดังนั้นอัตราค่าระวางเรือจึงอาจเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงครึ่งหลังของปีนี้, เนื่องจากการเติบโตของความสามารถในการขนส่งมีจำกัด, การทำลายล้างของการปิดล้อมในท้องถิ่นยังคงส่งผลกระทบต่อตลาด, และความต้องการที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกยังคงไม่เพียงพอ. ทำให้พึงพอใจ. แม้ว่าจะมีการเพิ่มกำลังการผลิตใหม่ก็ตาม, บริษัทเดินเรือจะบริหารจัดการกองเรืออย่างแข็งขันมากขึ้น, และอัตราค่าระวางเรือจะยังคงอยู่ในระดับที่สูงกว่าช่วงก่อนเกิดโรคระบาด.

 

ต่อไปนี้เป็นเหตุผลห้าประการที่ทำให้ต้นทุนไม่ลดลงในระยะสั้น.

 

1.ความไม่สมดุลทั่วโลกอย่างต่อเนื่องได้ผลักดันราคาให้สูงขึ้นอีก

ปัญหาที่สะสมมาตั้งแต่เริ่มระบาด ได้แก่: ก. ความไม่สมดุลในการผลิตและอุปสงค์ของสินค้า, ข. การปิดล้อมและการเปิดประเทศต่างๆ ในเวลาต่างกัน, ค. บริษัทขนส่งลดกำลังการผลิตเส้นทางหลัก, และง. ภาชนะเปล่ายังขาดแคลน. ด้วยการฟื้นตัวของเศรษฐกิจอย่างค่อยเป็นค่อยไป, ความต้องการทั่วโลกแข็งแกร่งขึ้น, โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมการขนส่ง, ซึ่งมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการค้าสินค้าระหว่างประเทศมากที่สุด. ด้วยการเปิดกว้างของเศรษฐกิจที่หลากหลายและการสร้างสินค้าคงคลังใหม่ในทุกการเชื่อมโยงของห่วงโซ่อุปทาน, ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการจัดส่งยังสูงกว่าอีกด้วย.

2.นอกจากค่าขนส่งแล้ว, มีทางเลือกไม่กี่ทาง

 

การไม่มีทางเลือกในการจัดส่งแบบอื่นทำให้การหลีกเลี่ยงต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นเป็นเรื่องยากในปัจจุบัน. สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงกว่า, เช่น ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์, โดยปกติแล้วจะสามารถเลือกวิธีอื่นเช่นทางอากาศหรือรถไฟเพื่อการขนส่งได้, เช่นโดยรถไฟ. อย่างไรก็ตาม, กำลังการผลิตปัจจุบันมีจำกัด, และอัตราค่าระวางก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน. สำหรับผู้ส่งสินค้ามูลค่าต่ำ เช่น ของใช้ในครัวเรือน, ของเล่น, รายการส่งเสริมการขาย, หรือเสื้อยืด, สัดส่วนต้นทุนค่าขนส่งในต้นทุนการจัดซื้อเพิ่มขึ้นจากประมาณ 5% มากกว่า 20%, ซึ่งก็หมายความว่าผู้บริโภคอาจเริ่มรู้สึกถึงราคา ผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นหรือการเปลี่ยนแปลงอุปทานผลิตภัณฑ์.

 

3.การฟื้นตัวที่ไม่สมดุลของโลกใน 2021

ระดับการส่งออกสินค้าในบางประเทศเกินกว่านั้นก่อนเกิดการระบาด, ในขณะที่อยู่ในประเทศอื่นๆ, เช่นสหรัฐอเมริกา, ระดับการส่งออกยังช้ากว่าระดับผลผลิตโดยรวม. การค้าสินค้าจะเติบโตต่อไป, ไม่เพียงแต่ในประเทศการค้าที่สำคัญเหล่านี้เท่านั้น, แต่ประเทศคู่ค้าอื่นๆ ก็จะฟื้นตัวต่อไปเช่นกัน.

เนื่องจากข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการจัดส่งจะยังคงมีอยู่ต่อไป, การฟื้นตัวของโลกที่ไม่สมดุลจะยังคงทำให้ปัญหาการค้าโลกบางส่วนรุนแรงขึ้น, รวมทั้ง “พลัดถิ่น” ภาชนะเปล่า, ซึ่งจะกดดันอัตราค่าระวางเรือให้มากขึ้นในระยะสั้น.

 

4.การลดการเดินทางเปล่าจะช่วยลดข้อจำกัดด้านความจุได้

ในระดับโลก, ความจุของเส้นทางหลักได้กลับคืนสู่ระดับเดิมจริงแล้ว 2020 การปิดล้อม, แม้ว่าการเดินทางเปล่าในไตรมาสแรกจะลดกำลังการผลิตตามแผนไปแล้วก็ตาม 10%. มีสัญญาณที่ดีขึ้นในไตรมาสนี้. ตามแผนกองเรือในปัจจุบัน, จำนวนการเดินทางที่ว่างเปล่าคือ 4%. แต่การยกเลิกการเดินทางเป็นการตอบสนองต่อความล่าช้าในระดับหนึ่ง, และถูกบังคับให้ยกเลิก. ดังนั้น, แม้ว่าระบบขนส่งยังคับคั่งก็ตาม, ความจุจำนวนเล็กน้อยอาจยังคงลดลงในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อจัดการกับความล่าช้า.

5.ความแออัดและการปิดท่าเรือยังคงทำให้เกิดความล่าช้า

 

เช่นเดียวกับความเชื่อมโยงระหว่างการยกเลิกการเดินทางและความล่าช้าของการเดินทาง, ความแออัดเป็นส่วนหนึ่งของปัญหา. ประสิทธิภาพการจัดส่งใน 2021 สถานการณ์ยังคงดำเนินต่อไปใน 2020. สัดส่วนของเรือที่แล่นได้ตามแผนที่วางไว้ลดลง, และเวลาล่าช้าโดยเฉลี่ยของเรือที่ค้างชำระได้เพิ่มขึ้น.

มีสัญญาณว่าประสิทธิภาพของเรือจะดีขึ้น, เพราะสัดส่วนเรือที่มาถึงตรงเวลาไม่ได้ลดลงในเดือนเมษายน, และเวลาหน่วงโดยเฉลี่ยของเรือก็เริ่มดีขึ้นเช่นกัน, แต่ผลงานโดยรวมยังอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบทศวรรษ.

ในเวลาเดียวกัน, โรคระบาดยังคงสร้างความเสียหาย. ตัวอย่างเช่น, ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน, ท่าเรือเอี้ยนเถียน, ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก, จู่ๆก็ปิด. แม้ว่าธุรกิจจะกลับมาดำเนินการได้, มาตรการป้องกันความแออัดและการแพร่ระบาดจะทำให้ความล่าช้าเพิ่มขึ้น. แม้ว่าจะมีความก้าวหน้าในด้านการฉีดวัคซีนในจีนและประเทศการค้าหลักๆ ก็ตาม, จะใช้เวลาในการสร้างภูมิคุ้มกัน, ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่ท่าเรือจะหยุดชะงักในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า.

ความจุตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจะช่วยลดแรงกดดันด้านราคาได้, แต่มันจะต้องเป็นไปตามนั้น 2023.

 

ระหว่างการระบาด, บริษัทมีผลประกอบการทางการเงินที่โดดเด่น. ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2021, คำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่สำหรับการสร้างใหม่ถึงประวัติการณ์ 229, โดยมีความสามารถในการบรรทุกสินค้ารวมอยู่ที่ 2.2 ล้านทีอียู. เมื่อกำลังการผลิตใหม่ถึง 2023, เมื่อกำลังการผลิตใหม่พร้อมใช้, มันจะนำมาซึ่ง 6% เพิ่มกำลังการผลิต, แต่การรื้อเรือเก่าไม่คาดว่าจะชดเชยการเพิ่มขึ้นนี้.

ในขณะที่การเติบโตทางเศรษฐกิจทั่วโลกเข้าสู่ระยะการฟื้นตัวตามทัน, กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นที่กำลังจะเกิดขึ้นจะทำให้ต้นทุนการขนส่งลดลง, แต่อัตราค่าระวางสินค้าอาจไม่กลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาดเสมอไป, เพราะบริษัทขนส่งดูเหมือนจะได้เรียนรู้ที่จะเป็นพันธมิตรที่ดีขึ้นในการจัดการกำลังการผลิต.

รวมๆแล้ว, ในระยะสั้น, เนื่องจากอุปสงค์และข้อจำกัดต่างๆ เพิ่มมากขึ้น เช่น ความแออัดของท่าเรือ, อัตราค่าขนส่งอาจถึงระดับสูงสุดใหม่. แม้ว่าข้อจำกัดด้านความจุจะผ่อนคลายลงก็ตาม, อัตราค่าระวางเรืออาจยังคงอยู่ในระดับที่สูงกว่าก่อนเกิดโรคระบาด.

VIGA ตั้งอยู่ในมณฑลกวางตุ้งในประเทศจีน, 13 ใช่ประสบการณ์การผลิต faucet, 60 ผลิตภัณฑ์ซีรีส์, กปปส, เนื้อเยื่อ, และไอเอสโอ 9001 ได้รับการรับรอง, หนึ่งชั่วโมงถึงท่าเรือเจียกเหมิน, นี่คือวิธีที่เรารักษาคุณภาพที่ดีและราคาที่แข่งขันได้สำหรับลูกค้าที่มีคุณค่าระดับโลก.

ผลิตภัณฑ์หลักของเราครอบคลุมถึง faucets, ก๊อกน้ำฝักบัว, อุปกรณ์ห้องน้ำ, และที่คว่ำพื้น, ฯลฯ.

หากสินค้าตัวใดตรงตามความต้องการของคุณ, โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเรา. แคตตาล็อก & สามารถเสนอราคาที่แข่งขันได้.

อีเมล: info@viga.cc

เว็บไซต์: www.viga.cc