Впливає на імпорт на Близький Схід і в Північну Африку: морські вантажні перевезення зросли 60%

В останні дні, через вплив збройних сил хуситів у Ємені, зріс ризик міжнародних суден, які плавають у Червоному морі. Найбільші світові контейнерні перевізники терміново оголосили про призупинення маршрутів Червоного моря через протоку Баб-ель-Мандеб.. Постраждали від цього, відправлення з Азії на Близький Схід, Північна Африка, Європа та інші країни постачаються з перебоями в постачанні товарів у короткостроковій перспективі.

Наразі, деякі судноплавні компанії почали уникати Суецького каналу та пропливати через мис Доброї Надії в Південній Африці. Проте, за рахунок збільшення дальності рейсу та подовження часу доставки, витрати на доставку та тарифи на фрахт зросли.

Підвищення цін також вплинуло на прилеглі території. Наприклад, фрахтові ставки для відправлень на Близький Схід та інші місця через Перську затоку також різною мірою зросли.

Судноплавні компанії призупинили маршрути Червоного моря, фрахтові ставки зросли 40%-60%

Постраждали від збройних сил хуситів у Ємені, Останнім часом багато судноплавних компаній оголосили про припинення навігації в Червоному морі. Багато судноплавних гігантів, таких як Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk Group, і Hapag-Lloyd призупинили навігацію своїх контейнеровозів у Червоному морі та прилеглих водах. Крім того, COSCO Shipping, Orient Overseas, Evergreen Shipping, і ONE Ocean Shipping усно повідомили, що призупинять прийом вантажу на маршруті Червоного моря.

Постраждали від цього, різко зросли тарифи на вантажні перевезення на шляху Азія-Європа. Оператори океанських лайнерів і судновласники вже перенаправили десятки кораблів навколо мису Доброї Надії, що призведе до додаткового 10-14 днів плавання на маршрутах з Азії в Північну Європу та Східне Середземномор'я, і а 40%-60% підвищення фрахтових ставок.

Підвищення цін торкнулося і прилеглих територій. Згідно з даними, оприлюдненими Шанхайською біржею судноплавства, на грудень 15, ринкові ставки фрахту для експорту з Шанхайського порту в європейські та середземноморські основні порти становили 1029 доларів США/TEU та 1569 доларів США/TEU відповідно, вгору 11.2% і 13.1% відповідно з попереднього періоду. Плата за вантажні перевезення на Близький Схід та інші місця через Перську затоку також зросла різною мірою.

Компанії з виробництва меблів для дому вже попередили: Пов’язані з керамікою товари також постраждали

Гігант з виробництва меблів для дому IKEA нещодавно попередив, що деякі його продукти можуть бути затримані в доставці через вплив збройних сил Хуті на маршрут від Червоного моря до Суецького каналу.. IKEA заявила, що веде діалог із транспортними постачальниками та оцінює інші варіанти маршрутів постачання, щоб гарантувати, що її продукція може бути доставлена ​​клієнтам.. Багато продуктів компанії зазвичай подорожують через Червоне море та Суецький канал із заводів в Азії до Європи та інших ринків..

У керамічній промисловості, багато країн Близького Сходу є напрямками експорту китайської продукції. Крім того, багато компаній, що займаються розвідкою, експортують обладнання для керамічних машин, аксесуари, витратні матеріали, кольорові глазурі та інші вироби на Близький Схід і Північну Африку.

За словами багатьох інсайдерів галузі, вони також певною мірою постраждали від підвищення цін на фрахт, та експорт до Саудівської Аравії, Ірак, Єгипет, Ізраїль та інші країни стикаються із затримками та скороченням поставок. Якщо не вдасться полегшити ситуацію в короткостроковій перспективі, ставки морського фрахту можуть залишатися високими, як і під час епідемії.

Якщо ситуація погіршиться, морський фрахт може зрости на 100%

Червоне море розташоване на стику двох континентів, Азії та Африки. Маршрут через протоку Баб-ель-Мандеб, Червоне море, а Суецький канал є одним із найжвавіших судноплавних шляхів у світі. За матеріалами Neue Zürcher Zeitung, приблизно 12% Світові вантажні перевезення проходять через Червоне море та Суецький канал.

В даний час, верхній 10 Контейнерні лайнерні компанії в світі за обсягом перевезень оголосили про призупинення руху на маршруті Червоного моря або про призупинення прийому бронювання вантажів. Багато нафтових компаній і судноплавних компаній у Великобританії, Німеччина, Норвегія, Бельгія та інші країни оголосили про призупинення транспортних перевезень і судноплавства через Червоне море.

Лондонський страховий ринок відніс південні води Червоного моря до зони високого ризику. Якщо торгові кораблі повинні пройти через цю територію, вони повинні заздалегідь повідомити своїх страховиків і придбати додаткову військову страховку. Аналітики норвезького аналітичного агентства Xeneta прогнозують, що ставки морських фрахтів можуть зрости на стільки ж 100% залежно від масштабу та тривалості перебоїв на маршруті Суецького каналу.

Якщо ситуація в Червоному морі буде погіршуватися далі, обхід або призупинення суден матиме більший вплив на глобальний ланцюг поставок.