中東、北非進口受影響: 海運費飆升 60%

近幾天, 由於也門胡塞武裝的影響, 國際船舶在紅海航行風險加大. 全球主要集裝箱運輸公司緊急宣布暫停經曼德海峽的紅海航線. 受此影響, 從亞洲到中東的貨運, 北非, 歐洲等地商品短期面臨供應中斷.

現在, 一些船公司已開始避開蘇伊士運河，通過南非好望角航行. 然而, 由於航程距離的增加和運輸時間的延長, 運輸成本和運費有所增加.

此次漲價也影響到了周邊地區. 例如, 經波斯灣發往中東等地的運價也有不同程度的上漲.

受也門胡塞武裝影響, 多家船公司近期宣布暫停紅海航行. 地中海航運公司等多家航運巨頭, 達飛輪船, 馬士基集團, 赫伯羅特和赫伯羅特已暫停其集裝箱船在紅海及鄰近水域的航行. 另外, 中遠海運, 東方海外, 長榮航運, 和ONE Ocean Shipping均口頭通知將暫停紅海航線提貨.

受此影響, 亞歐航線運價大幅上漲. 遠洋班輪運營商和船東已經改變了好望角附近數十艘船舶的航線, 這將導致額外的 10-14 亞洲至北歐及東地中海航線的航行時間天數, 和一個 40%-60% 運費上漲.

漲價也波及周邊地區. 根據上海航運交易所公佈的數據, 十二月 15, 上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價分別為1,029美元/TEU、1,569美元/TEU, 向上 11.2% 和 13.1% 分別與上期相比. 經波斯灣至中東等地的運費也有不同程度的上漲.

家居巨頭宜家近日警告稱，由於紅海至蘇伊士運河航線受到胡塞武裝的影響，其部分產品可能會出現交貨延誤的情況。. 宜家表示正在與運輸提供商對話，並評估其他供應路線選擇，以確保其產品能夠交付給客戶. 該公司的許多產品通常通過紅海和蘇伊士運河從亞洲工廠運往歐洲和其他市場.

在陶瓷行業, 中東多國是中國產品出口目的地. 另外, 多家上游企業出口陶機設備, 配件, 消耗品, 彩釉等產品銷往中東和北非.

據多位業內人士透露, 他們也受到了這次運費上漲的一定影響, 並出口到沙特阿拉伯, 伊拉克, 埃及, 以色列和其他國家面臨延誤和供應削減. 如果情況短期內無法緩解, 海運費或將維持疫情期間的高位.

紅海位於兩大洲的交界處, 亞洲和非洲. 通過曼德海峽的路線, 紅海, 蘇伊士運河是世界上最繁忙的航線之一. 據《新蘇黎世報》報導, 大約 12% 全球貨物運輸的 % 經過紅海和蘇伊士運河.

現在, 頂部 10 全球運力方面的集裝箱班輪公司均宣布紅海航線停航或暫停接受貨物訂艙. 英國多家石油公司和航運公司, 德國, 挪威, 比利時等國宣布暫停紅海運輸和航行.

倫敦保險市場已將紅海南部海域列為高風險區域. 如果商船需要經過該區域, 他們必須提前通知保險公司併購買額外的戰爭保險. 挪威分析機構 Xeneta 的分析師預測，海運費率可能上漲 100% 取決於蘇伊士運河航線中斷的規模和持續時間.

如果紅海局勢進一步惡化, 船舶繞道或停航將對全球供應鏈產生較大影響.

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