每周新闻 海运费上涨的五个原因

自入秋以来 2020, 运输成本一直在强劲增长, 但今年头几个月, 主要贸易航线干散货、集装箱运价再创新高. 与去年相比, 多条贸易航线的运价增加了两倍, 集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨.

短期内几乎没有缓解的迹象, 因此今年下半年运价可能会继续上涨, 因为运力增长有限, 当地封锁的破坏性继续对市场产生影响, 不断增长的全球需求仍然不够. 满足. 即使新增产能, 班轮公司将更加积极地管理船队, 运价将维持在疫情前较高水平.

 

成本短期内不会下降的五个原因.

 

1.持续的全球失衡进一步推高了价格

疫情发生以来积累的问题包括: 一个. 商品生产与需求不平衡, 乙. 各国不同时间的封锁和开放, c. 船公司削减主要航线运力, 和d. 空集装箱短缺. 随着经济逐步复苏, 全球需求变得更加强劲, 尤其是在航运业, 与国际货物贸易关系最为密切的. 随着各经济体进一步开放以及供应链各环节库存重建, 对运力的要求更高.

2.除了运费, 没有什么选择

 

缺乏替代运输选择意味着目前难以避免运输成本飙升. 对于更高价值的产品, 比如电子产品, 通常可以选择航空或火车等其他方式进行运输, 比如乘火车. 然而, 目前容量有限, 并且运价也大幅上涨. 对于家居用品等低价值产品的托运人, 玩具, 促销品, 或T恤, 运输成本占采购成本的比例已从约 5% 到超过 20%, 这也意味着消费者可能开始感受到价格上涨或产品供应变化的影响.

 

3.全球经济复苏不平衡 2021

部分国家商品出口水平已超过疫情前, 而在其他国家, 比如美国, 出口水平仍落后于总体产出水平. 货物贸易将进一步增长, 不仅在这些主要贸易国家, 但其他贸易伙伴国也将继续复苏.

由于对运力的要求将继续存在, 全球复苏的不平衡将继续加剧世界贸易的一些问题, 包括 “流离失所” 空容器, 短期内将对运价造成较大压力.

 

4.减少空白航次将有助于缓解运力限制

在全球范围内, 主要航线运力实际上已恢复至疫情前水平 2020 封锁, 尽管一季度的空白航次使计划运力减少了 10%. 本季度有改善迹象. 根据目前的机队计划, 空白航次为 4%. 但取消航次一定程度上也是对延误的回应, 并且被迫取消. 所以, 尽管交通系统仍然紧张, 短时间内仍可能减少少量运力以应对延误.

5.港口拥堵和关闭继续造成延误

 

就像航次取消和航次延误之间的联系一样, 拥堵是问题的一部分. 航运表现 2021 局势继续在 2020. 按计划航行的船舶比例有所下降, 逾期船舶平均延误时间有所增加.

有迹象表明船舶性能将会改善, 因为4月份准时到达的船舶比例并没有下降, 船舶平均延误时间也开始改善, 但整体表现仍为十年来最低水平.

同时, 疫情仍在造成损害. 例如, 六月初, 盐田港, 世界第四大集装箱港口, 突然关闭. 虽然生意已经恢复, 拥堵和防疫措施意味着延误将增加. 尽管中国和其他主要贸易国在疫苗接种方面取得了进展, 建立免疫接种需要时间, 因此未来几个月存在港口中断的风险.

集装箱运力大幅增加将缓解价格压力, 但必须是在之后 2023.

 

流行期间, 公司取得了优异的财务业绩. 今年前五个月 2021, 集装箱船新造订单创历史新高 229, 总货运量为 2.2 百万标准箱. 当新增容量达到 2023, 当新产能准备投入使用时, 它将带来一个 6% 容量增加, 但旧船的拆除预计不会抵消这一增长.

全球经济增长进入追赶复苏阶段, 即将到来的运力增加将对运输成本带来下行压力, 但运价不一定会恢复到疫情前的水平, 因为航运公司似乎已经学会在联盟中更好地管理运力.

总而言之, 短期内, 由于需求进一步增长以及港口拥堵等限制, 运价或创新高. 即使容量限制可以放松, 运价可能仍维持在疫情前较高水平.

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