સાપ્તાહિક સમાચાર દરિયાઈ નૂરમાં વધારો થવાના પાંચ કારણો

ની પાનખર થી 2020, શિપિંગ ખર્ચ મજબૂત રીતે વધી રહ્યો છે, પરંતુ આ વર્ષના પ્રથમ થોડા મહિનામાં, મુખ્ય વેપાર માર્ગો પર ડ્રાય બલ્ક અને કન્ટેનરના નૂર દરમાં નવો ઉછાળો જોવા મળ્યો છે. ગયા વર્ષની સરખામણીમાં, કેટલાક વેપારી માર્ગોના નૂર દર ત્રણ ગણા વધી ગયા છે, અને કન્ટેનર જહાજોના ચાર્ટર ભાવમાં પણ સમાન વધારો જોવા મળ્યો છે.

ટૂંકા ગાળામાં રાહતના લગભગ કોઈ સંકેત દેખાતા નથી, તેથી આ વર્ષના બીજા ભાગમાં નૂર દરમાં વધારો થઈ શકે છે, કારણ કે શિપિંગ ક્ષમતાની વૃદ્ધિ મર્યાદિત છે, સ્થાનિક નાકાબંધીની વિનાશકતા બજાર પર અસર કરે છે, અને વધતી જતી વૈશ્વિક માંગ હજુ પણ પૂરતી નથી. સંતોષ. નવી ક્ષમતા ઉમેરવામાં આવે તો પણ, લાઇનર કંપની વધુ સક્રિય રીતે કાફલાનું સંચાલન કરશે, અને નૂર દર રોગચાળા પહેલા કરતા ઊંચા સ્તરે રહેશે.

 

ટૂંકા ગાળામાં ખર્ચ કેમ ઘટશે નહીં તેના પાંચ કારણો છે.

 

1.સતત વૈશ્વિક અસંતુલનથી ભાવમાં વધુ વધારો થયો છે

રોગચાળાની શરૂઆતથી જે સમસ્યાઓ એકઠી થઈ છે તેમાં સમાવેશ થાય છે: a. માલના ઉત્પાદન અને માંગમાં અસંતુલન, b. જુદા જુદા સમયે વિવિધ દેશોની નાકાબંધી અને ઉદઘાટન, c. શિપિંગ કંપનીઓએ મુખ્ય માર્ગોની ક્ષમતામાં ઘટાડો કર્યો છે, અને ડી. ખાલી કન્ટેનરની અછત છે. અર્થતંત્રની ધીમે ધીમે પુનઃપ્રાપ્તિ સાથે, વૈશ્વિક માંગ મજબૂત બની છે, ખાસ કરીને શિપિંગ ઉદ્યોગમાં, જે માલસામાનના આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર સાથે સૌથી નજીકથી જોડાયેલ છે. વિવિધ અર્થતંત્રોના વધુ ઉદઘાટન અને સપ્લાય ચેઇનની તમામ લિંક્સમાં ઇન્વેન્ટરીના પુનઃનિર્માણ સાથે, શિપિંગ ક્ષમતા માટેની જરૂરિયાતો પણ વધારે છે.

2.શિપિંગ સિવાય, થોડા વિકલ્પો છે

 

વૈકલ્પિક શિપિંગ વિકલ્પોના અભાવનો અર્થ એ છે કે હાલમાં વધતા પરિવહન ખર્ચને ટાળવું મુશ્કેલ છે. ઉચ્ચ મૂલ્ય ધરાવતા ઉત્પાદનો માટે, જેમ કે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનો, અન્ય પદ્ધતિઓ જેમ કે હવા અથવા ટ્રેન સામાન્ય રીતે પરિવહન માટે પસંદ કરી શકાય છે, જેમ કે ટ્રેન દ્વારા. જોકે, વર્તમાન ક્ષમતા મર્યાદિત છે, અને નૂર દરમાં પણ તીવ્ર વધારો થયો છે. ઘરગથ્થુ સામાન જેવા ઓછા-મૂલ્ય ઉત્પાદનોના શિપર્સ માટે, રમકડાં, પ્રમોશનલ વસ્તુઓ, અથવા ટી-શર્ટ, ખરીદી ખર્ચમાં શિપિંગ ખર્ચનું પ્રમાણ લગભગ થી વધી ગયું છે 5% કરતાં વધુ 20%, જેનો અર્થ એવો પણ થાય છે કે ઉપભોક્તા ભાવમાં વધારો અથવા ઉત્પાદન પુરવઠામાં ફેરફારની અસર અનુભવવા લાગે છે.

 

3.માં વૈશ્વિક અસંતુલિત પુનઃપ્રાપ્તિ 2021

કેટલાક દેશોમાં વેપારી માલની નિકાસનું સ્તર ફાટી નીકળ્યા પહેલા કરતાં વધી ગયું છે, જ્યારે અન્ય દેશોમાં, જેમ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, નિકાસનું સ્તર હજુ પણ એકંદર આઉટપુટ સ્તરથી પાછળ છે. માલસામાનનો વેપાર વધુ વધશે, માત્ર આ મોટા વેપારી દેશોમાં જ નહીં, પરંતુ અન્ય વેપારી ભાગીદાર દેશો પણ પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનું ચાલુ રાખશે.

કારણ કે શિપિંગ ક્ષમતા માટેની જરૂરિયાતો અસ્તિત્વમાં રહેશે, અસંતુલિત વૈશ્વિક પુનઃપ્રાપ્તિ વિશ્વ વેપારની કેટલીક સમસ્યાઓમાં વધારો કરવાનું ચાલુ રાખશે, સહિત “વિસ્થાપિત” ખાલી કન્ટેનર, જે ટૂંકા ગાળામાં નૂર દરો પર વધુ દબાણ લાવશે.

 

4.ખાલી સફર ઘટાડવાથી ક્ષમતાના નિયંત્રણોને સરળ બનાવવામાં મદદ મળશે

વૈશ્વિક સ્તરે, મુખ્ય માર્ગોની ક્ષમતા ખરેખર પહેલાના સ્તરે પાછી આવી છે 2020 નાકાબંધી, જોકે પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં ખાલી સફરોએ આયોજિત ક્ષમતામાં ઘટાડો કર્યો છે 10%. આ ક્વાર્ટરમાં સુધારાના સંકેતો છે. વર્તમાન ફ્લીટ પ્લાન મુજબ, ખાલી સફરની સંખ્યા છે 4%. પરંતુ સફર રદ કરવી એ અમુક હદ સુધી વિલંબનો પ્રતિસાદ છે, અને તેને રદ કરવાની ફરજ પડી છે. તેથી, જોકે પરિવહન વ્યવસ્થા હજુ પણ ચુસ્ત છે, વિલંબનો સામનો કરવા માટે ટૂંકા ગાળામાં ક્ષમતાની થોડી માત્રામાં હજુ પણ ઘટાડો થઈ શકે છે.

5.પોર્ટ ભીડ અને બંધ થવાથી વિલંબ થાય છે

 

જેમ કે સફર રદ અને સફર વિલંબ વચ્ચેની લિંક, ભીડ સમસ્યાનો એક ભાગ છે. માં શિપિંગ કામગીરી 2021 માં પરિસ્થિતિ ચાલુ રાખે છે 2020. આયોજન મુજબ જહાજોના વહાણનું પ્રમાણ ઘટ્યું છે, અને મુદતવીતી જહાજોના સરેરાશ વિલંબના સમયમાં વધારો થયો છે.

જહાજોની કામગીરીમાં સુધારો થશે તેવા સંકેતો છે, કારણ કે સમયસર પહોંચતા જહાજોનું પ્રમાણ એપ્રિલમાં ઘટ્યું ન હતું, અને જહાજોના સરેરાશ વિલંબના સમયમાં પણ સુધારો થવા લાગ્યો છે, પરંતુ એકંદર પ્રદર્શન હજુ પણ એક દાયકામાં સૌથી નીચું સ્તર છે.

તે જ સમયે, રોગચાળો હજુ પણ નુકસાન પહોંચાડી રહ્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, જૂનની શરૂઆતમાં, યાન્ટિયન બંદર, વિશ્વનું ચોથું સૌથી મોટું કન્ટેનર પોર્ટ, અચાનક બંધ. જોકે ધંધો ફરી શરૂ થયો છે, ભીડ અને રોગચાળા નિવારણના પગલાંનો અર્થ એ છે કે વિલંબ વધશે. જોકે ચીન અને અન્ય મોટા વેપારી દેશોમાં રસીકરણમાં પ્રગતિ થઈ છે, રોગપ્રતિરક્ષા સ્થાપિત કરવામાં સમય લાગશે, જેથી આગામી મહિનાઓમાં પોર્ટ ખોરવાવાનું જોખમ છે.

કન્ટેનર ક્ષમતામાં જંગી વધારો ભાવ દબાણને હળવું કરશે, પરંતુ તે પછી હોવું જોઈએ 2023.

 

મહામારી દરમિયાન, the company has achieved outstanding financial performance. In the first five months of 2021, newbuilding orders for container ships reached a record 229, with a total cargo capacity of 2.2 million TEU. When the new capacity reaches 2023, when the new capacity is ready to be put into use, it will bring about a 6% increase in capacity, but the dismantling of old ships is not expected to offset this increase.

As global economic growth enters the catch-up phase of recovery, the upcoming increase in capacity will put downward pressure on shipping costs, but freight rates may not necessarily return to the pre-epidemic levels, because shipping companies seem to have learned to be better in their alliances To manage capacity.

બધામાં, ટૂંકા ગાળામાં, due to further growth in demand and restrictions such as port congestion, freight rates may reach new highs. ભલે ક્ષમતાના નિયંત્રણો હળવા કરી શકાય, નૂર દર રોગચાળા પહેલા કરતા ઊંચા સ્તરે રહી શકે છે.

VIGA ચીનમાં ગુઆંગડોંગ પ્રાંતમાં સ્થિત છે, 13 હા પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ ઉત્પાદન અનુભવ, 60 શ્રેણી ઉત્પાદનો, CUPC, ટીસ્યુ, અને ISO 9001 પ્રમાણિત, એક કલાક જિયાગ્મેન પોર્ટ સુધી પહોંચો, આ રીતે અમે વૈશ્વિક મૂલ્યવાન ગ્રાહકો માટે સારી ગુણવત્તા અને સ્પર્ધાત્મક કિંમતો રાખીએ છીએ.

અમારા મુખ્ય ઉત્પાદનો નળને આવરી લે છે, ફુવારો નળ, બાથરૂમ એસેસરીઝ, અને ફ્લોર ડ્રેનર, વગેરે.

જો કોઈપણ ઉત્પાદન તમારી માંગને પૂર્ણ કરે છે, કૃપા કરીને અમારો સંપર્ક કરવા માટે મફત લાગે. કેટલોગ & સ્પર્ધાત્મક કિંમત ઓફર કરી શકાય છે.

ઈમેલ: info@viga.cc

વેબસાઈટ: www.viga.cc