Dobavljač tvornice slavina iVIGA
Posljednjih dana, zbog utjecaja Hutijskih oružanih snaga u Jemenu, povećan je rizik međunarodnih brodova koji plove Crvenim morem. Najveće svjetske kontejnerske brodarske tvrtke hitno su najavile obustavu ruta na Crvenom moru kroz tjesnac Bab el-Mandeb. Zahvaćeni ovim, pošiljke iz Azije na Bliski istok, Sjeverna Afrika, Europa i druga mjesta robe suočavaju se s prekidima opskrbe u kratkom roku.
Trenutno, neke su brodarske tvrtke počele izbjegavati Sueski kanal i ploviti kroz Rt dobre nade u Južnoj Africi. Međutim, zbog povećanja udaljenosti plovidbe i produljenja vremena otpreme, troškovi otpreme i vozarine su porasli.
Ovo povećanje cijena zahvatilo je i okolna područja. Na primjer, vozarine za pošiljke na Bliski istok i druga mjesta preko Perzijskog zaljeva također su porasle u različitim stupnjevima.
Brodarske tvrtke obustavile su rute na Crvenom moru, vozarine su skočile 40%-60%
Pogođen od oružanih snaga Hutija u Jemenu, mnoge su brodarske tvrtke nedavno najavile obustavu plovidbe Crvenim morem. Mnogi brodarski divovi poput Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Grupa Maersk, i Hapag-Lloyd obustavili su plovidbu svojih kontejnerskih brodova u Crvenom moru i okolnim vodama. Osim toga, COSCO dostava, Orient Overseas, Evergreen Shipping, i ONE Ocean Shipping usmeno su obavijestili da će obustaviti preuzimanje tereta na ruti Crvenog mora.
Zahvaćeni ovim, vozarine na relaciji Azija-Europa naglo su porasle. Operateri prekooceanskih brodova i brodovlasnici već su preusmjerili desetke brodova oko Rta dobre nade, što će rezultirati dodatnim 10-14 dana plovidbe na rutama od Azije do sjeverne Europe i istočnog Sredozemlja, i a 40%-60% povećanje vozarina.
Poskupljenje je zahvatilo i okolna područja. Prema podacima koje je objavila Shanghai Shipping Exchange, prosinca 15, tržišne vozarine za izvoz iz luke Šangaj u osnovne europske i mediteranske luke bile su 1029 USD/TEU odnosno 1569 USD/TEU, gore 11.2% i 13.1% odnosno iz prethodnog razdoblja. Troškovi prijevoza na Bliski istok i druga mjesta preko Perzijskog zaljeva također su porasli u različitim stupnjevima.
Tvrtke koje se bave opremanjem doma već su upozorile: Zahvaćeni su i keramički proizvodi
Div za opremanje doma IKEA nedavno je upozorio da bi neki od njegovih proizvoda mogli imati kašnjenja u isporuci zbog udara oružanih snaga Hutija na rutu od Crvenog mora do Sueskog kanala. IKEA je rekla da je u dijalogu s pružateljima usluga prijevoza i da procjenjuje druge mogućnosti opskrbnih ruta kako bi osigurala da se njezini proizvodi mogu isporučiti kupcima. Mnogi proizvodi tvrtke obično putuju kroz Crveno more i Sueski kanal iz tvornica u Aziji u Europu i druga tržišta.
U keramičkoj industriji, mnoge su zemlje na Bliskom istoku izvozna odredišta za kineske proizvode. Osim toga, mnoge uzvodne tvrtke izvoze opremu za keramičke strojeve, pribor, potrošni materijal, obojene glazure i druge proizvode na Bliski istok i sjevernu Afriku.
Prema brojnim insajderima iz industrije, na njih je također u određenoj mjeri utjecalo ovo povećanje cijene vozarine, i izvozi u Saudijsku Arabiju, Irak, Egipat, Izrael i druge zemlje suočavaju se s kašnjenjima i prekidima opskrbe. Ako se situacija ne može ublažiti u kratkom roku, pomorske vozarine mogle bi ostati visoke kao što su bile tijekom epidemije.
Ako se stanje pogorša, pomorski promet može porasti za 100%
Crveno more nalazi se na spoju dvaju kontinenata, Aziji i Africi. Ruta kroz tjesnac Bab el-Mandeb, Crveno more, a Sueski kanal jedna je od najprometnijih pomorskih ruta na svijetu. Prema Neue Zürcher Zeitung, približno 12% globalnog transporta tereta prolazi kroz Crveno more i Sueski kanal.
Trenutno, vrh 10 Kontejnerske linijske tvrtke u svijetu u pogledu kapaciteta otpreme sve su najavile obustavu prometa na ruti Crvenog mora ili obustavu prihvaćanja kargo rezervacija. Mnoge naftne tvrtke i brodarske tvrtke u Ujedinjenom Kraljevstvu, Njemačka, Norveška, Belgija i druge zemlje najavile su obustavu transporta i plovidbe kroz Crveno more.
Londonsko tržište osiguranja svrstalo je južne vode Crvenog mora u područje visokog rizika. Ako trgovački brodovi trebaju proći ovim područjem, moraju unaprijed obavijestiti svoje osiguravatelje i kupiti dodatno ratno osiguranje. Analitičari norveške analitičke agencije Xeneta predviđaju da bi cijene pomorskog prijevoza mogle porasti za čak 100% ovisno o opsegu i trajanju poremećaja na ruti Sueskog kanala.
Ako se situacija u Crvenom moru dodatno pogorša, obilazak ili obustava brodova imat će veći utjecaj na globalni lanac opskrbe.
