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가을부터 2020, 배송비가 많이 올랐네요, 하지만 올해 첫 몇 달 동안은, 주요 무역로의 건화물 및 컨테이너 운임이 새롭게 급등했습니다.. 작년과 비교해서, 여러 무역로의 운임이 세 배로 올랐습니다., 컨테이너선 용선료도 비슷한 수준으로 상승했다..
단기적으로는 나아질 기미가 거의 없습니다, 따라서 운임은 올해 하반기에도 계속 상승할 수 있습니다., 배송 용량 증가가 제한되어 있기 때문에, 지역 봉쇄의 파괴성은 계속해서 시장에 영향을 미칩니다., 증가하는 글로벌 수요는 여전히 충분하지 않습니다.. 풀다. 새로운 용량이 추가되더라도, 정기선 회사는 선단을 보다 적극적으로 관리할 것입니다., 운임은 전염병 이전보다 높은 수준으로 유지될 것입니다..
단기적으로 비용이 하락하지 않는 5가지 이유는 다음과 같습니다..
1.계속되는 글로벌 불균형으로 인해 가격이 더욱 상승했습니다.
전염병이 시작된 이후 누적된 문제는 다음과 같습니다.: 에이. 상품 생산과 수요의 불균형, 비. 다양한 시기에 다양한 국가의 봉쇄 및 개방, 기음. 해운사, 주요 노선 수용능력 축소, 그리고 디. 빈 용기가 부족합니다.. 점진적인 경제 회복과 함께, 글로벌 수요가 더욱 강해졌습니다., 특히 해운업에서, 이는 국제상품무역과 가장 밀접하게 연관되어 있다.. 다양한 경제가 더욱 개방되고 공급망의 모든 링크에서 재고가 재구축됨에 따라, 운송 용량에 대한 요구 사항은 훨씬 더 높습니다..
2.배송 외에도, 대안이 거의 없다
대체 배송 옵션이 없다는 것은 현재 급증하는 운송 비용을 피하기가 어렵다는 것을 의미합니다.. 더 높은 가치를 지닌 제품의 경우, 전자 제품과 같은, 일반적으로 항공이나 기차와 같은 다른 방법을 선택하여 운송할 수 있습니다., 기차와 같은. 하지만, 현재 용량이 제한되어 있습니다, 운임도 크게 올랐고. 생활용품 등 저가품 배송업체의 경우, 장난감, 판촉물품, 아니면 티셔츠, 구매비용에서 배송비가 차지하는 비중이 전년 대비 상승 5% 이상으로 20%, 이는 또한 소비자가 가격 상승이나 제품 공급 변화의 영향을 느끼기 시작할 수 있음을 의미합니다..
3.글로벌 불균형 회복 2021
일부 국가의 상품 수출 수준은 발병 이전 수준을 초과했습니다., 다른 나라에 있는 동안, 미국과 같은, 수출 수준은 여전히 전체 생산량 수준에 비해 뒤떨어져 있습니다.. 상품교역은 더욱 늘어날 것이다, 이들 주요 무역 국가뿐만 아니라, 그러나 다른 교역 상대국들도 계속해서 회복세를 보일 것입니다..
운송 능력에 대한 요구 사항이 계속 존재하기 때문에, 불균형한 글로벌 회복은 세계 무역의 일부 문제를 계속 악화시킬 것입니다., 포함 “이재민” 빈 용기, 이는 단기적으로 운임에 더 큰 압력을 가할 것입니다..
4.공백 항해를 줄이면 용량 제한을 완화하는 데 도움이 됩니다.
글로벌 규모로, 주요노선의 수용능력은 사실상 개통 이전 수준으로 돌아왔다. 2020 봉쇄, 비록 1분기의 공백 항해로 인해 계획된 용량이 10%. 이번 분기에는 개선 조짐이 보입니다. 현재 함대 계획에 따르면, 공백 항해 횟수는 다음과 같습니다. 4%. 하지만 항해 취소는 어느 정도 지연에 대한 대응이다., 그리고 강제로 취소됩니다. 그러므로, 아직은 교통체계가 빡빡하지만, 지연을 처리하기 위해 짧은 시간 내에 소량의 용량이 줄어들 수 있습니다..
5.항만 혼잡 및 폐쇄로 인해 계속 지연 발생
항해 취소와 항해 지연의 관계처럼, 혼잡도 문제의 일부. 배송 실적 2021 계속해서 상황을 2020. 계획대로 항해하는 선박의 비율이 감소했습니다., 기한이 지난 선박의 평균 지연 시간이 증가했습니다..
선박의 성능이 향상될 조짐이 있습니다, 4월에도 정시에 도착하는 선박의 비율이 감소하지 않았기 때문입니다., 선박의 평균 지연 시간도 개선되기 시작했습니다., 하지만 전반적인 성과는 여전히 10년 만에 최저 수준이다..
동시에, 전염병은 여전히 피해를 입히고 있다. 예를 들어, 6월 초, 옌텐항, 세계에서 네 번째로 큰 컨테이너 항구, 갑자기 문을 닫았다. 영업을 재개했지만, 혼잡 및 전염병 예방 조치로 인해 지연이 증가할 수 있습니다.. 중국을 비롯한 주요 교역국에서는 예방접종에 진전이 있었지만, 예방접종을 확립하는 데 시간이 걸릴 것입니다, 따라서 앞으로 몇 달 안에 항구 운영이 중단될 위험이 있습니다..
컨테이너 용량 대폭 증가로 가격 압박 완화될 것, 하지만 그 이후가 되어야 할 거야 2023.
전염병 때문에, 회사는 뛰어난 재무 성과를 달성했습니다. 첫 5개월 동안 2021, 컨테이너선 신조 발주 역대 최대 기록 229, 총 화물 용량은 2.2 백만TEU. 새로운 용량에 도달하면 2023, 새로운 용량을 사용할 준비가 되면, 그것은 다음을 가져올 것이다 6% 용량 증가, 그러나 노후 선박의 해체가 이러한 증가를 상쇄할 것으로 예상되지는 않습니다..
세계 경제 성장이 회복의 추격 국면에 접어들면서, 다가오는 용량 증가로 인해 운송 비용이 하락할 것입니다., 그러나 운임은 반드시 전염병 이전 수준으로 돌아가지는 않을 수도 있습니다., 왜냐하면 해운회사는 용량을 관리하기 위해 동맹을 통해 더 나은 방법을 배운 것 같기 때문입니다..
전체적으로, 단기적으로, 수요 증가와 항만 혼잡 등 제한으로 인해, 운임은 새로운 최고치에 도달할 수 있습니다. 수용인원 제한이 완화되더라도, 운임은 전염병 이전보다 높은 수준으로 유지될 수 있습니다..
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