Неделни вести Пет причини за зголемување на поморскиот товар

Од есента на 2020, трошоците за испорака силно се зголемуваат, но во првите неколку месеци од оваа година, товарните цени на суво рефус и контејнери на главните трговски патишта забележаа нов пораст. Во споредба со минатата година, тројно се зголемија товарните цени на неколку трговски патишта, и чартер цените на контејнерските бродови, исто така, забележаа слично зголемување.

Речиси нема знаци на олеснување на краток рок, така што цените на превозот може да продолжат да растат во втората половина од оваа година, бидејќи растот на транспортниот капацитет е ограничен, деструктивноста на локалните блокади продолжува да има влијание на пазарот, а растечката глобална побарувачка сè уште не е доволна. Задоволува. Дури и ако се додаде новиот капацитет, линиската компанија поактивно ќе управува со возниот парк, а превозот ќе остане на повисоко ниво од пред епидемијата.

 

Еве пет причини зошто трошоците нема да се намалат на краток рок.

 

1.Континуираната глобална нерамнотежа дополнително ги зголеми цените

Проблемите што се насобраа од почетокот на епидемијата вклучуваат: а. Нерамнотежа во производството и побарувачката на стоки, б. Блокада и отворање на различни земји во различни периоди, в. Превозните компании го намалија капацитетот на главните линии, и г. Има недостиг од празни контејнери. Со постепеното закрепнување на економијата, глобалната побарувачка стана посилна, особено во бродската индустрија, што е најтесно поврзано со меѓународната трговија со стоки. Со понатамошно отворање на различни економии и обнова на залихи во сите алки на синџирот на снабдување, барањата за капацитет за испорака се уште повисоки.

2.Освен превозот, има малку алтернативи

 

Недостигот на алтернативни опции за испорака значи дека во моментов е тешко да се избегнат високите транспортни трошоци. За производи со поголема вредност, како што се електронските производи, други методи како што се воздух или воз обично може да се изберат за транспорт, како на пример со воз. Сепак, сегашниот капацитет е ограничен, а цените на превозот исто така нагло се зголемија. За испраќачите на производи со ниска вредност како што се производи за домаќинство, играчки, промотивни предмети, или маици, уделот на трошоците за испорака во трошоците за купување се зголеми од околу 5% на повеќе од 20%, што исто така значи дека потрошувачите може да почнат да ја чувствуваат цената Влијанието на порастот или понудата на производи се менува.

 

3.Глобалното неизбалансирано закрепнување во 2021

Нивото на извоз на стоки во некои земји го надмина она пред избувнувањето, додека во другите земји, како што се САД, нивото на извоз сè уште заостанува зад целокупното ниво на производство. Трговијата со стоки дополнително ќе расте, не само во овие големи трговски земји, но и другите трговски партнерски земји ќе продолжат да закрепнуваат.

Бидејќи барањата за капацитет за испорака ќе продолжат да постојат, неурамнотеженото глобално закрепнување ќе продолжи да ги влошува некои од проблемите на светската трговија, вклучувајќи “раселени” празни контејнери, што ќе изврши поголем притисок врз цените на товарот на краток рок.

 

4.Намалувањето на празните патувања ќе помогне да се олеснат ограничувањата на капацитетот

На глобално ниво, капацитетот на главните линии всушност се врати на нивото пред 2020 блокада, иако празните патувања во првиот квартал го намалија планираниот капацитет за 10%. Има знаци на подобрување во овој квартал. Според сегашниот план за флота, бројот на празни патувања е 4%. Но, откажувањето на патувањето до одреден степен е одговор на доцнењето, и тој е принуден да се откаже. Затоа, иако транспортниот систем е сè уште затегнат, мала количина на капацитет сепак може да се намали во краток временски период за да се справи со доцнењата.

5.Метежот и затворањето на пристаништето продолжуваат да предизвикуваат одложувања

 

Исто како врската помеѓу откажувањето на патувањето и одложувањето на патувањето, метежот е дел од проблемот. Перформансите на испорака во 2021 продолжува состојбата во 2020. Процентот на бродови што пловат според планираното е намален, а просечното време на доцнење на задоцнетите бродови е зголемено.

Има знаци дека ќе се подобрат перформансите на бродовите, бидејќи процентот на бродови кои пристигнуваат на време не се намалил во април, а просечното време на доцнење на бродовите исто така почна да се подобрува, но севкупните перформанси сè уште се најниско ниво во последната деценија.

Во исто време, епидемијата се уште предизвикува штети. На пример, во почетокот на јуни, пристаништето Јантиан, четвртото најголемо контејнерско пристаниште во светот, наеднаш затворен. Иако бизнисот е обновен, метежот и мерките за превенција од епидемии значат дека доцнењата ќе се зголемат. Иако е постигнат напредок во вакцинацијата во Кина и другите големи трговски земји, ќе биде потребно време за да се воспостави имунизација, така што постои ризик од прекин на пристаништето во наредните месеци.

Масовното зголемување на капацитетот на контејнерите ќе го намали притисокот на цената, но тоа ќе мора да биде после 2023.

 

За време на епидемијата, компанијата има постигнато извонредни финансиски перформанси. Во првите пет месеци од 2021, нарачките за новоградба за контејнерски бродови достигнаа рекорд 229, со вкупен товарен капацитет од 2.2 милиони TEU. Кога ќе достигне новиот капацитет 2023, кога новиот капацитет е подготвен за пуштање во употреба, тоа ќе донесе а 6% зголемување на капацитетот, но не се очекува демонтирањето на старите бродови да го неутрализира ова зголемување.

Како што глобалниот економски раст влегува во фазата на опоравување, претстојното зголемување на капацитетот ќе изврши надолен притисок врз трошоците за испорака, но цените на превозот не мора нужно да се вратат на нивоата пред епидемијата, бидејќи бродските компании се чини дека научиле да бидат подобри во своите сојузи Да управуваат со капацитетот.

Се на се, на краток рок, поради понатамошниот раст на побарувачката и ограничувањата како што е застојот на пристаништата, цените на превозот може да достигнат нови високи. Дури и ако ограничувањата на капацитетот може да се олеснат, цените на превозот може да останат на повисоко ниво отколку пред епидемијата.

VIGA се наоѓа во провинцијата Гуангдонг во Кина, 13 да искуство во производството на славини, 60 сериски производи, CUPC, ТКИВОТО, и ISO 9001 сертифициран, Еден час стигнете до пристаништето Џиагмен, вака одржуваме добар квалитет и конкурентни цени за глобалните ценети клиенти.

Нашите главни производи покриваат славини, туш славина, додатоци за бања, и подна одводнување, итн.

Ако некој производ ги задоволува вашите барања, Ве молиме слободно контактирајте не. Каталог & може да се понуди конкурентна цена.

Е-пошта: info@viga.cc

Веб-страница: www.viga.cc