Dotyczy to importu na Bliski Wschód i do Afryki Północnej: wzrósł transport morski 60%

W ostatnich dniach, ze względu na wpływy sił zbrojnych Huti w Jemenie, wzrosło ryzyko, że statki międzynarodowe pływają po Morzu Czerwonym. Największe światowe firmy zajmujące się transportem kontenerowym pilnie ogłosiły zawieszenie tras przez Morze Czerwone przez Cieśninę Bab el-Mandeb. Dotknięty tym, przesyłki z Azji na Bliski Wschód, Afryka Północna, W perspektywie krótkoterminowej Europa i inne miejsca, w których dostarczane są towary, borykają się z zakłóceniami w dostawach.

Obecnie, niektóre firmy żeglugowe zaczęły omijać Kanał Sueski i przepływać przez Przylądek Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki. Jednakże, ze względu na zwiększenie odległości rejsu i wydłużenie czasu wysyłki, wzrosły koszty wysyłki i stawki za fracht.

Wzrost cen dotknął także okoliczne obszary. Na przykład, stawki frachtowe za przesyłki na Bliski Wschód i do innych miejsc przez Zatokę Perską również wzrosły w różnym stopniu.

Firmy żeglugowe zawiesiły trasy przez Morze Czerwone, wzrosły stawki za fracht 40%-60%

Dotknięte przez siły zbrojne Huti w Jemenie, wiele przedsiębiorstw żeglugowych ogłosiło niedawno zawieszenie żeglugi na Morzu Czerwonym. Wielu gigantów żeglugowych, takich jak Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Grupa Maerska, i Hapag-Lloyd zawiesiły żeglugę swoich kontenerowców na Morzu Czerwonym i wodach przyległych. Ponadto, Wysyłka COSCO, Orientuj się za granicą, Evergreen Wysyłka, i ONE Ocean Shipping poinformowały ustnie, że zawieszą odbiór ładunku na trasie Morza Czerwonego.

Dotknięty tym, stawki frachtowe na trasie Azja-Europa gwałtownie wzrosły. Operatorzy liniowców oceanicznych i armatorzy przekierowali już dziesiątki statków wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co spowoduje dodatkowe 10-14 dni żeglugi na trasach z Azji do Europy Północnej i wschodniej części Morza Śródziemnego, i a 40%-60% podwyżka stawek frachtowych.

Wzrost cen dotknął także okoliczne obszary. Według danych opublikowanych przez Szanghajską Giełdę Żeglugową, w grudniu 15, rynkowe stawki frachtowe w eksporcie z portu w Szanghaju do podstawowych portów europejskich i śródziemnomorskich wyniosły odpowiednio 1029 USD/TEU i 1569 USD/TEU, w górę 11.2% I 13.1% odpowiednio z poprzedniego okresu. Opłaty za transport na Bliski Wschód i do innych miejsc przez Zatokę Perską również wzrosły w różnym stopniu.

Firmy zajmujące się wyposażeniem domu już ostrzegały: Dotyczy to również produktów związanych z ceramiką

Gigant wyposażenia wnętrz IKEA ostrzegł niedawno, że niektóre z jego produktów mogą doświadczyć opóźnień w dostawach ze względu na wpływ sił zbrojnych Huti na trasie od Morza Czerwonego do Kanału Sueskiego. IKEA oświadczyła, że ​​prowadzi dialog z dostawcami usług transportowych i ocenia inne opcje tras dostaw, aby mieć pewność, że jej produkty będą mogły zostać dostarczone klientom. Wiele produktów firmy zazwyczaj podróżuje przez Morze Czerwone i Kanał Sueski z fabryk w Azji do Europy i na inne rynki.

W branży ceramicznej, wiele krajów Bliskiego Wschodu jest krajami docelowymi eksportu chińskich produktów. Ponadto, wiele przedsiębiorstw wyższego szczebla eksportuje sprzęt do maszyn ceramicznych, akcesoria, materiały eksploatacyjne, kolorowe glazury i inne produkty na Bliski Wschód i do Afryki Północnej.

Według wielu znawców branży, na nich również w pewnym stopniu wpłynęła ta podwyżka cen frachtu, i eksport do Arabii Saudyjskiej, Irak, Egipt, Izrael i inne kraje borykają się z opóźnieniami i cięciami w dostawach. Jeśli sytuacji nie da się złagodzić w krótkim okresie, stawki frachtu morskiego mogą pozostać wysokie, tak jak w czasie epidemii.

Jeśli sytuacja się pogorszy, fracht morski może wzrosnąć o 100%

Morze Czerwone położone jest na styku dwóch kontynentów, Azji i Afryki. Trasa przez Cieśninę Bab el-Mandeb, Morze Czerwone, a Kanał Sueski to jeden z najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych na świecie. Według „Neue Zürcher Zeitung”., około 12% światowego transportu towarów odbywa się przez Morze Czerwone i Kanał Sueski.

Obecnie, góra 10 firmy żeglugowe na świecie pod względem zdolności przewozowych ogłosiły zawieszenie ruchu na trasie Morza Czerwonego lub zawieszenie przyjmowania rezerwacji ładunków. Wiele firm naftowych i firm spedycyjnych w Wielkiej Brytanii, Niemcy, Norwegia, Belgia i inne kraje ogłosiły zawieszenie transportu i żeglugi po Morzu Czerwonym.

Londyński rynek ubezpieczeniowy sklasyfikował południowe wody Morza Czerwonego jako obszar wysokiego ryzyka. Jeśli statki handlowe będą musiały przepływać przez ten obszar, muszą poinformować swoich ubezpieczycieli z wyprzedzeniem i wykupić dodatkowe ubezpieczenie wojenne. Analitycy norweskiej agencji analitycznej Xeneta przewidują, że stawki za fracht oceaniczny mogą wzrosnąć aż 100% w zależności od skali i czasu trwania zakłóceń na trasie Kanału Sueskiego.

Jeśli sytuacja na Morzu Czerwonym ulegnie dalszemu pogorszeniu, objazd lub zawieszenie statków będzie miało większy wpływ na globalny łańcuch dostaw.