Dobavitelj tovarne pip iVIGA
Od jeseni l 2020, stroški pošiljanja so se močno povečali, ampak v prvih nekaj mesecih tega leta, tovornine suhega razsutega tovora in kontejnerjev na glavnih trgovskih poteh so doživele nov skok. V primerjavi z lanskim letom, voznine več trgovskih poti so se potrojile, podobno so se zvišale tudi cene najema kontejnerskih ladij.
Kratkoročno skoraj ni znakov olajšanja, zato se lahko voznine v drugi polovici letošnjega leta še naprej povečujejo, ker je rast ladijskih zmogljivosti omejena, uničujoče lokalne blokade še naprej vplivajo na trg, in naraščajoče svetovno povpraševanje še vedno ni dovolj. Zadovoljiti. Tudi če se doda nova zmogljivost, linijska družba bo bolj aktivno upravljala floto, cena prevoza pa bo ostala na višji ravni kot pred epidemijo.
Tu je pet razlogov, zakaj se stroški kratkoročno ne bodo znižali.
1.Nadaljnja svetovna neravnovesja so še dodatno dvignila cene
Težave, ki se nakopičile od začetka epidemije, vključujejo: a. Neravnovesje v proizvodnji in povpraševanju po blagu, b. Blokada in odpiranje različnih držav ob različnih časih, c. Ladjarske družbe zmanjšujejo zmogljivost glavnih poti, in d. Primanjkuje praznih kontejnerjev. S postopnim okrevanjem gospodarstva, svetovno povpraševanje je postalo močnejše, zlasti v ladijski industriji, ki je najtesneje povezana z mednarodno blagovno menjavo. Z nadaljnjim odpiranjem različnih gospodarstev in obnovo zalog v vseh členih dobavne verige, zahteve glede zmogljivosti pošiljanja so še višje.
2.Poleg pošiljanja, alternativ je malo
Pomanjkanje alternativnih možnosti pošiljanja pomeni, da se je trenutno težko izogniti skokovitim stroškom prevoza. Za izdelke z višjo vrednostjo, kot so elektronski izdelki, za prevoz je običajno mogoče izbrati druge načine, kot sta zrak ali vlak, na primer z vlakom. Vendar, trenutna zmogljivost je omejena, močno so se zvišale tudi voznine. Za pošiljatelje izdelkov nizke vrednosti, kot so izdelki za gospodinjstvo, igrače, promocijski artikli, ali majice, delež stroškov pošiljanja v nabavnih stroških se je povečal s približno 5% na več kot 20%, kar pomeni tudi, da lahko potrošniki začnejo čutiti ceno Vpliv rasti ali sprememb ponudbe izdelkov.
3.Globalno neuravnoteženo okrevanje v 2021
Raven izvoza blaga v nekaterih državah je presegla raven pred izbruhom, medtem ko v drugih državah, kot so ZDA, raven izvoza še vedno zaostaja za skupno ravnjo proizvodnje. Blagovna menjava bo še rasla, ne samo v teh glavnih trgovinskih državah, vendar bodo tudi druge države trgovinske partnerice še naprej okrevale.
Ker bodo zahteve glede zmogljivosti pošiljanja še naprej obstajale, neuravnoteženo svetovno okrevanje bo še naprej zaostrovalo nekatere težave svetovne trgovine, vključno “razseljeni” prazne posode, kar bo kratkoročno povzročilo večji pritisk na prevoznine.
4.Zmanjšanje praznih plovb bo pomagalo zmanjšati omejitve zmogljivosti
V svetovnem merilu, zmogljivost glavnih poti se je dejansko vrnila na raven pred 2020 blokada, čeprav so slepe plovbe v prvem četrtletju zmanjšale načrtovano zmogljivost za 10%. V tem četrtletju so znaki izboljšanja. Glede na trenutni načrt flote, število praznih plovb je 4%. Je pa odpoved plovbe do neke mere odgovor na zamudo, in je prisiljen preklicati. Zato, čeprav je prometni sistem še vedno napet, majhna količina zmogljivosti se lahko še vedno zmanjša v kratkem času zaradi zamud.
5.Zastoji in zaprtje pristanišča še naprej povzročata zamude
Tako kot povezava med odpovedjo plovbe in zamudo plovbe, zastoji so del problema. Učinkovitost pošiljanja v 2021 nadaljuje stanje v 2020. Delež ladij, ki plujejo po načrtih, se je zmanjšal, in povprečni čas zamude ladij v zamudi se je povečal.
Obstajajo znaki, da se bo zmogljivost ladij izboljšala, ker se delež ladij, ki prispejo pravočasno, aprila ni zmanjšal, prav tako se je začel izboljševati povprečni čas zamude ladij, vendar je skupna uspešnost še vedno najnižja raven v zadnjem desetletju.
Ob istem času, epidemija še vedno povzroča škodo. Na primer, v začetku junija, pristanišče Yantian, četrto največje kontejnersko pristanišče na svetu, nenadoma zaprta. Čeprav se je poslovanje nadaljevalo, zastoji in ukrepi za preprečevanje epidemij pomenijo, da se bodo zamude povečale. Čeprav je bil dosežen napredek pri cepljenju na Kitajskem in v drugih večjih trgovinskih državah, bo potreben čas za vzpostavitev imunizacije, zato obstaja nevarnost motenj pristanišča v prihodnjih mesecih.
Ogromno povečanje zmogljivosti kontejnerjev bo zmanjšalo cenovni pritisk, ampak bo treba po 2023.
V času epidemije, družba je dosegla izjemno finančno uspešnost. V prvih petih mesecih 2021, naročila za novogradnjo kontejnerskih ladij so dosegla rekord 229, s skupno tovorno kapaciteto 2.2 milijonov TEU. Ko nova zmogljivost doseže 2023, ko je nova zmogljivost pripravljena za uporabo, bo prineslo a 6% povečanje zmogljivosti, vendar se pričakuje, da razstavljanje starih ladij ne bo nadomestilo tega povečanja.
Ko svetovna gospodarska rast vstopa v fazo okrevanja, prihajajoče povečanje zmogljivosti bo povzročilo pritisk na znižanje stroškov pošiljanja, vendar ni nujno, da se prevoznine vrnejo na raven pred epidemijo, ker se zdi, da so se ladjarske družbe naučile biti boljše v svojih zavezništvih za upravljanje zmogljivosti.
Vse skupaj, kratkoročno, zaradi nadaljnje rasti povpraševanja in omejitev, kot je prezasedenost pristanišč, cene prevoza lahko dosežejo nove najvišje vrednosti. Tudi če je omejitve zmogljivosti mogoče ublažiti, cene prevoza lahko ostanejo na višji ravni kot pred epidemijo.
VIGA se nahaja v provinci Guangdong na Kitajskem, 13 da izkušnje pri izdelavi pip, 60 serijski izdelki, CUPC, TKIVO, in ISO 9001 certificiran, Ena ura vožnje do pristanišča Jiamen, tako ohranjamo dobro kakovost in konkurenčne cene za globalno cenjene stranke.
Naši glavni izdelki zajemajo pipe, tuš pipa, kopalniški dodatki, in talni odtočnik, itd.
Če kateri koli izdelek ustreza vašemu povpraševanju, vas prosimo, da nas kontaktirate. Katalog & lahko ponudimo konkurenčno ceno.
E-naslov: info@viga.cc
Spletna stran: www.viga.cc
