Furnizuesi i iVIGA Tap Factory
Në ditët e fundit, për shkak të ndikimit të forcave të armatosura Houthi në Jemen, rreziku i anijeve ndërkombëtare që lundrojnë në Detin e Kuq është rritur. Kompanitë kryesore të transportit të kontejnerëve në botë kanë njoftuar urgjentisht pezullimin e rrugëve të Detit të Kuq përmes ngushticës Bab el-Mandeb. Të prekur nga kjo, dërgesat nga Azia në Lindjen e Mesme, Afrika e Veriut, Evropa dhe vendet e tjera të mallrave po përballen me ndërprerje të furnizimit në afat të shkurtër.
Aktualisht, disa kompani transporti kanë filluar të shmangin kanalin e Suezit dhe të lundrojnë nëpër Kepin e Shpresës së Mirë në Afrikën e Jugut. Megjithatë, për shkak të rritjes së distancës së lundrimit dhe zgjatjes së kohës së transportit, kostot e transportit dhe tarifat e transportit janë rritur.
Kjo rritje çmimi ka prekur edhe zonat përreth. Për shembull, tarifat e mallrave për dërgesat në Lindjen e Mesme dhe vende të tjera nëpërmjet Gjirit Persik janë rritur gjithashtu në shkallë të ndryshme.
Kompanitë e transportit pezulluan rrugët e Detit të Kuq, tarifat e mallrave u rritën 40%-60%
I prekur nga forcat e armatosura Houthi në Jemen, shumë kompani detare kanë njoftuar së fundmi pezullimin e lundrimit në Detin e Kuq. Shumë gjigantë të anijeve si kompania e transportit mesdhetar, CMA CGM, Grupi Maersk, dhe Hapag-Lloyd kanë pezulluar lundrimin e anijeve të tyre me kontejnerë në Detin e Kuq dhe ujërat ngjitur. Përveç kësaj, Transporti COSCO, Orientimi jashtë shtetit, Transporti me gjelbërim të përjetshëm, dhe ONE Ocean Shipping kanë informuar të gjithë gojarisht se do të pezullojnë marrjen e ngarkesave në rrugën e Detit të Kuq.
Të prekur nga kjo, tarifat e mallrave në rrugën Azi-Evropë janë rritur ndjeshëm. Operatorët e linjave oqeanike dhe pronarët e anijeve kanë ridrejtuar tashmë dhjetëra anije rreth Kepit të Shpresës së Mirë, e cila do të rezultojë në një shtesë 10-14 ditë lundrimi në rrugët nga Azia në Evropën Veriore dhe Mesdheun Lindor, dhe a 40%-60% rritja e tarifave të mallrave.
Rritja e çmimeve ka prekur edhe zonat përreth. Sipas të dhënave të publikuara nga Shanghai Shipping Exchange, në dhjetor 15, tarifat e tregut të mallrave për eksportet nga porti i Shangait drejt porteve bazë evropiane dhe mesdhetare ishin përkatësisht 1,029 USD/TEU dhe 1,569 USD/TEU, lart 11.2% dhe 13.1% përkatësisht nga periudha paraprake. Tarifat e mallrave në Lindjen e Mesme dhe vende të tjera nëpërmjet Gjirit Persik janë rritur gjithashtu në shkallë të ndryshme.
Tashmë kompanitë e arredimit të shtëpive kanë paralajmëruar: Produktet e lidhura me qeramikën gjithashtu preken
Gjigandi i arredimit të shtëpive IKEA paralajmëroi kohët e fundit se disa nga produktet e tij mund të pësojnë vonesa në dorëzim për shkak të ndikimit të forcave të armatosura Houthi në rrugën nga Deti i Kuq në Kanalin e Suezit.. IKEA tha se është në dialog me ofruesit e transportit dhe duke vlerësuar opsionet e tjera të rrugës së furnizimit për të siguruar që produktet e saj mund t'u dorëzohen klientëve. Shumë nga produktet e kompanisë zakonisht udhëtojnë nëpër Detin e Kuq dhe Kanalin e Suezit nga fabrikat në Azi në Evropë dhe tregje të tjera.
Në industrinë e qeramikës, shumë vende në Lindjen e Mesme janë destinacione eksporti për produktet kineze. Përveç kësaj, shumë kompani në rrjedhën e sipërme eksportojnë pajisje makinerish qeramike, aksesorë, materialet harxhuese, glazurat me ngjyra dhe produkte të tjera në Lindjen e Mesme dhe Afrikën e Veriut.
Sipas të brendshëmve të shumtë të industrisë, edhe ato janë ndikuar në një masë nga kjo rritje e çmimit të mallrave, dhe eksportet në Arabinë Saudite, Iraku, Egjipti, Izraeli dhe vendet e tjera po përballen me vonesa dhe shkurtime të furnizimit. Nëse situata nuk mund të lehtësohet në afat të shkurtër, tarifat e transportit detar mund të mbeten të larta siç ishin gjatë epidemisë.
Nëse situata përkeqësohet, mallrat detare mund të rriten me 100%
Deti i Kuq ndodhet në kryqëzimin e dy kontinenteve, Azia dhe Afrika. Rruga përmes ngushticës Bab el-Mandeb, Deti i Kuq, dhe Kanali i Suezit është një nga rrugët më të ngarkuara të transportit detar në botë. Sipas Neue Zürcher Zeitung, përafërsisht 12% transporti global i mallrave kalon përmes Detit të Kuq dhe Kanalit të Suezit.
Aktualisht, majën 10 Kompanitë e linjës së kontejnerëve në botë për sa i përket kapacitetit të transportit kanë njoftuar të gjitha pezullimin e trafikut në rrugën e Detit të Kuq ose pezullimin e pranimit të rezervimeve të ngarkesave. Shumë kompani nafte dhe kompani transporti në Mbretërinë e Bashkuar, Gjermania, Norvegjia, Belgjika dhe vendet e tjera njoftuan pezullimin e transportit dhe lundrimit përmes Detit të Kuq.
Tregu i sigurimeve në Londër i ka klasifikuar ujërat jugore të Detit të Kuq si një zonë me rrezik të lartë. Nëse anijet tregtare duhet të kalojnë nëpër këtë zonë, ata duhet të informojnë paraprakisht siguruesit e tyre dhe të blejnë sigurim shtesë të luftës. Analistët në agjencinë norvegjeze të analitikës Xeneta parashikojnë se tarifat e transportit të mallrave në oqean mund të rriten me aq shumë sa 100% në varësi të shkallës dhe kohëzgjatjes së ndërprerjeve në rrugën e Kanalit të Suezit.
Nëse situata në Detin e Kuq përkeqësohet më tej, devijimi ose pezullimi i anijeve do të ketë një ndikim më të madh në zinxhirin global të furnizimit.
