Lajmet javore Pesë arsye për rritjen e transportit detar

Që nga vjeshta e 2020, kostot e transportit janë rritur fuqishëm, por në muajt e parë të këtij viti, tarifat e mallrave me shumicë të thatë dhe kontejnerë në rrugët kryesore tregtare kanë parë një rritje të re. Krahasuar me vitin e kaluar, tarifat e mallrave të disa rrugëve tregtare janë trefishuar, dhe çmimet e çarterit të anijeve konteiner kanë parë gjithashtu një rritje të ngjashme.

Nuk ka pothuajse asnjë shenjë lehtësimi në afat të shkurtër, kështu që tarifat e transportit të mallrave mund të vazhdojnë të rriten në gjysmën e dytë të këtij viti, sepse rritja e kapacitetit të transportit është e kufizuar, Destruktiviteti i bllokadave lokale vazhdon të ketë ndikim në treg, dhe kërkesa globale në rritje nuk është ende e mjaftueshme. Kënaq. Edhe nëse shtohet kapaciteti i ri, kompania e linjës do të menaxhojë flotën në mënyrë më aktive, dhe tarifa e mallrave do të mbetet në një nivel më të lartë se përpara epidemisë.

 

Këtu janë pesë arsyet pse kostot nuk do të ulen në afat të shkurtër.

 

1.Mosbalancimet e vazhdueshme globale kanë rritur më tej çmimet

Problemet që janë grumbulluar që nga fillimi i epidemisë përfshijnë: a. Mosbalancim në prodhimin dhe kërkesën e mallrave, b. Bllokada dhe hapja e vendeve të ndryshme në kohë të ndryshme, c. Kompanitë e transportit reduktuan kapacitetin e rrugëve kryesore, dhe d. Ka mungesë të kontejnerëve bosh. Me rimëkëmbjen graduale të ekonomisë, kërkesa globale është bërë më e fortë, veçanërisht në industrinë e transportit detar, e cila është e lidhur më ngushtë me tregtinë ndërkombëtare të mallrave. Me hapjen e mëtejshme të ekonomive të ndryshme dhe rindërtimin e inventarit në të gjitha hallkat e zinxhirit të furnizimit, kërkesat për kapacitetin e transportit janë edhe më të larta.

2.Përveç transportit, ka pak alternativa

 

Mungesa e opsioneve alternative të transportit do të thotë se aktualisht është e vështirë të shmanget rritja e kostove të transportit. Për produkte me vlerë më të lartë, siç janë produktet elektronike, metoda të tjera si ajri ose treni zakonisht mund të zgjidhen për transport, si me tren. Megjithatë, kapaciteti aktual është i kufizuar, dhe tarifat e mallrave gjithashtu janë rritur ndjeshëm. Për dërguesit e produkteve me vlerë të ulët, siç janë mallrat shtëpiake, lodra, artikuj promocionalë, ose bluza, përqindja e kostove të transportit në kostot e blerjes është rritur nga rreth 5% në më shumë se 20%, që do të thotë gjithashtu se konsumatorët mund të fillojnë të ndjejnë çmimin Ndikimi i rritjes ose oferta e produktit ndryshon.

 

3.Rimëkëmbja e pabalancuar globale në 2021

Niveli i eksporteve të mallrave në disa vende ka tejkaluar atë para shpërthimit, ndërsa në vendet e tjera, siç janë Shtetet e Bashkuara, niveli i eksporteve ende mbetet prapa nivelit të prodhimit të përgjithshëm. Tregtia e mallrave do të rritet më tej, jo vetëm në këto vende të mëdha tregtare, por edhe vendet e tjera partnere tregtare do të vazhdojnë të rimëkëmben.

Ndërsa kërkesat për kapacitetin e transportit do të vazhdojnë të ekzistojnë, Rimëkëmbja e pabalancuar globale do të vazhdojë të përkeqësojë disa nga problemet e tregtisë botërore, duke përfshirë “të zhvendosur” kontejnerë bosh, gjë që do të ushtrojë presion më të madh në tarifat e mallrave në afat të shkurtër.

 

4.Reduktimi i udhëtimeve bosh do të ndihmojë në lehtësimin e kufizimeve të kapacitetit

Në shkallë globale, kapaciteti i rrugëve kryesore është kthyer në nivelin e mëparshëm 2020 bllokadë, megjithëse udhëtimet bosh në tremujorin e parë kanë ulur kapacitetin e planifikuar me 10%. Ka shenja përmirësimi këtë tremujor. Sipas planit aktual të flotës, numri i udhëtimeve bosh është 4%. Por anulimi i udhëtimit është në një farë mase një përgjigje ndaj vonesës, dhe detyrohet të anulojë. Prandaj, megjithëse sistemi i transportit është ende i ngushtë, një sasi e vogël kapaciteti mund të reduktohet në një periudhë të shkurtër kohore për të përballuar vonesat.

5.Mbyllja dhe mbyllja e portit vazhdojnë të shkaktojnë vonesa

 

Ashtu si lidhja midis anulimit të udhëtimit dhe vonesës së udhëtimit, bllokimi është pjesë e problemit. Performanca e transportit në 2021 vazhdon gjendja në 2020. Përqindja e anijeve që lundrojnë sipas planit është ulur, dhe koha mesatare e vonesës së anijeve të vonuara është rritur.

Ka shenja se performanca e anijeve do të përmirësohet, sepse përqindja e anijeve që mbërrinin në kohë nuk ra në prill, dhe koha mesatare e vonesës së anijeve gjithashtu ka filluar të përmirësohet, por performanca e përgjithshme është ende niveli më i ulët në një dekadë.

Në të njëjtën kohë, epidemia ende po shkakton dëme. Për shembull, në fillim të qershorit, porti Yantian, porti i katërt më i madh i kontejnerëve në botë, u mbyll papritur. Edhe pse biznesi ka rifilluar, mbingarkesat dhe masat për parandalimin e epidemisë nënkuptojnë se vonesat do të rriten. Megjithëse është bërë përparim në vaksinimin në Kinë dhe vendet e tjera të mëdha tregtare, do të duhet kohë për të vendosur imunizimin, kështu që ekziston rreziku i ndërprerjes së portit në muajt në vijim.

Rritja masive e kapacitetit të kontejnerëve do të lehtësojë presionin e çmimeve, por do të duhet të jetë pas 2023.

 

Gjatë epidemisë, kompania ka arritur performancë të jashtëzakonshme financiare. Në pesë muajt e parë të 2021, Porositë për ndërtime të reja për anijet me kontejnerë arritën një rekord 229, me një kapacitet total ngarkese prej 2.2 milion TEU. Kur të arrijë kapaciteti i ri 2023, kur kapaciteti i ri të jetë gati për t'u vënë në përdorim, do të sjellë një 6% rritjen e kapacitetit, por çmontimi i anijeve të vjetra nuk pritet të kompensojë këtë rritje.

Ndërsa rritja ekonomike globale hyn në fazën e rimëkëmbjes, rritja e ardhshme e kapacitetit do të ushtrojë presion në rënie mbi kostot e transportit, por tarifat e mallrave mund të mos kthehen domosdoshmërisht në nivelet para epidemisë, sepse kompanitë e transportit detar duket se kanë mësuar të jenë më të mira në aleancat e tyre Për të menaxhuar kapacitetin.

Të gjitha në të gjitha, në afat të shkurtër, për shkak të rritjes së mëtejshme të kërkesës dhe kufizimeve të tilla si bllokimi i porteve, tarifat e mallrave mund të arrijnë nivele të reja. Edhe nëse kufizimet e kapacitetit mund të lehtësohen, tarifat e mallrave mund të mbeten në një nivel më të lartë se përpara epidemisë.

VIGA ndodhet në provincën Guangdong në Kinë, 13 po përvojë në prodhimin e rubinetit, 60 produktet e serisë, CUPC, INDI, dhe ISO 9001 i certifikuar, Një orë arrin në portin Jiagmen, kjo është mënyra se si ne mbajmë cilësi të mirë dhe çmime konkurruese për klientët me vlerë globale.

Produktet tona kryesore mbulojnë rubinet, rubinet dushi, aksesoret e banjos, dhe kullues dyshemeje, etj.

Nëse ndonjë produkt plotëson kërkesën tuaj, ju lutem mos ngurroni të na kontaktoni. Katalogu & mund të ofrohet çmim konkurrues.

Email: info@viga.cc

Faqja e internetit: www.viga.cc