Nhà cung cấp nhà máy iVIGA Tap
Trong những ngày gần đây, do ảnh hưởng của lực lượng vũ trang Houthi ở Yemen, nguy cơ tàu quốc tế đi vào Biển Đỏ ngày càng tăng. Các hãng vận tải container lớn thế giới khẩn trương tuyên bố tạm dừng các tuyến Biển Đỏ qua eo biển Bab el-Mandeb. Bị ảnh hưởng bởi điều này, các chuyến hàng từ châu Á đến Trung Đông, Bắc Phi, Châu Âu và những nơi cung cấp hàng hóa khác đang phải đối mặt với sự gián đoạn nguồn cung trong thời gian ngắn.
Hiện tại, một số công ty vận tải biển đã bắt đầu tránh kênh đào Suez và đi qua Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi. Tuy nhiên, do khoảng cách hành trình tăng lên và thời gian vận chuyển kéo dài, chi phí vận chuyển và giá cước vận tải đã tăng lên.
Việc tăng giá này cũng đã ảnh hưởng đến các khu vực xung quanh. Ví dụ, giá cước vận chuyển hàng hóa đến Trung Đông và những nơi khác qua Vịnh Ba Tư cũng tăng ở các mức độ khác nhau.
Các công ty vận tải biển đình chỉ các tuyến Biển Đỏ, giá cước vận tải tăng vọt 40%-60%
Bị ảnh hưởng bởi lực lượng vũ trang Houthi ở Yemen, nhiều công ty vận tải gần đây đã tuyên bố đình chỉ hoạt động hàng hải ở Biển Đỏ. Nhiều hãng vận tải khổng lồ như Công ty Vận tải Địa Trung Hải, CMA CGM, Tập đoàn Maersk, và Hapag-Lloyd đã đình chỉ việc di chuyển các tàu container của họ ở Biển Đỏ và các vùng biển lân cận. Ngoài ra, Vận chuyển COSCO, Định hướng nước ngoài, Vận chuyển thường xanh, và ONE Ocean Shipping đều đã thông báo bằng lời nói rằng họ sẽ tạm dừng việc nhận hàng trên tuyến Biển Đỏ.
Bị ảnh hưởng bởi điều này, giá cước tuyến Á – Âu tăng mạnh. Các nhà khai thác tàu biển và chủ tàu đã định tuyến lại hàng chục tàu quanh Mũi Hảo Vọng, điều này sẽ dẫn đến thêm 10-14 ngày đi thuyền trên các tuyến từ châu Á đến Bắc Âu và Đông Địa Trung Hải, và a 40%-60% tăng giá cước vận tải.
Việc tăng giá cũng ảnh hưởng đến các khu vực xung quanh. Theo dữ liệu được công bố bởi Sở giao dịch vận tải Thượng Hải, vào tháng 12 15, giá cước vận chuyển hàng hóa thị trường cho hàng xuất khẩu từ Cảng Thượng Hải đến các cảng cơ bản ở Châu Âu và Địa Trung Hải lần lượt là 1.029 USD/TEU và 1.569 USD/TEU, hướng lên 11.2% Và 13.1% tương ứng với kỳ trước. Cước vận chuyển hàng hóa đến Trung Đông và những nơi khác qua Vịnh Ba Tư cũng tăng ở các mức độ khác nhau.
Các công ty trang trí nội thất đã cảnh báo: Các sản phẩm liên quan đến gốm sứ cũng bị ảnh hưởng
Hãng nội thất khổng lồ IKEA gần đây đã cảnh báo rằng một số sản phẩm của họ có thể bị chậm trễ giao hàng do tác động của lực lượng vũ trang Houthi trên tuyến đường từ Biển Đỏ đến Kênh đào Suez.. IKEA cho biết họ đang đối thoại với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải và đánh giá các lựa chọn tuyến đường cung cấp khác để đảm bảo sản phẩm của mình có thể được giao đến tay khách hàng.. Nhiều sản phẩm của công ty thường đi qua Biển Đỏ và Kênh Suez từ các nhà máy ở Châu Á đến Châu Âu và các thị trường khác..
Trong ngành gốm sứ, nhiều nước ở Trung Đông là điểm đến xuất khẩu của các sản phẩm Trung Quốc. Ngoài ra, nhiều công ty thượng nguồn xuất khẩu thiết bị máy gốm sứ, phụ kiện, vật tư tiêu hao, men màu và các sản phẩm khác đến Trung Đông và Bắc Phi.
Theo nhiều người trong ngành, họ cũng bị ảnh hưởng ở một mức độ nhất định bởi việc tăng giá cước vận chuyển này, và xuất khẩu sang Ả Rập Saudi, Irắc, Ai Cập, Israel và các nước khác đang phải đối mặt với sự chậm trễ và cắt giảm nguồn cung. Nếu tình hình không thể được xoa dịu trong thời gian ngắn, Giá cước vận tải đường biển có thể vẫn cao như thời dịch bệnh.
Nếu tình hình xấu đi, vận tải đường biển có thể tăng thêm 100%
Biển Đỏ nằm ở nơi giao nhau của hai lục địa, Châu Á và Châu Phi. Tuyến đường qua eo biển Bab el-Mandeb, Biển Đỏ, và kênh đào Suez là một trong những tuyến đường vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới. Theo Neue Zürcher Zeitung, khoảng 12% vận tải hàng hóa toàn cầu đi qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez.
Hiện nay, đỉnh cao 10 Các hãng tàu container trên thế giới xét về năng lực vận tải đều đã công bố tạm dừng lưu thông trên tuyến Biển Đỏ hoặc tạm dừng nhận đặt chỗ hàng hóa.. Nhiều công ty dầu mỏ và công ty vận tải ở Vương quốc Anh, nước Đức, Na Uy, Bỉ và các nước tuyên bố tạm dừng vận tải, hàng hải qua Biển Đỏ.
Thị trường bảo hiểm London đã phân loại vùng biển phía nam Biển Đỏ là khu vực có rủi ro cao. Nếu tàu buôn cần đi qua khu vực này, họ phải thông báo trước cho công ty bảo hiểm của mình và mua thêm bảo hiểm chiến tranh. Các nhà phân tích tại cơ quan phân tích Xeneta của Na Uy dự đoán rằng giá cước vận tải đường biển có thể tăng tới 100% tùy thuộc vào quy mô và thời gian gián đoạn của tuyến kênh đào Suez.
Nếu tình hình ở Biển Đỏ trở nên tồi tệ hơn, việc đi đường vòng hoặc tạm dừng tàu sẽ có tác động lớn hơn đến chuỗi cung ứng toàn cầu.
