Betroffen sind Importe in den Nahen Osten und Nordafrika: Die Seefracht nahm stark zu 60%

In den letzten Tagen, aufgrund des Einflusses der Houthi-Streitkräfte im Jemen, Das Risiko, dass internationale Schiffe im Roten Meer verkehren, ist gestiegen. Die größten Containerschifffahrtsunternehmen der Welt haben dringend die Einstellung der Routen durch das Rote Meer durch die Bab-el-Mandeb-Straße angekündigt. Davon betroffen, Lieferungen von Asien in den Nahen Osten, Nordafrika, Europa und andere Warenstandorte sind kurzfristig mit Versorgungsengpässen konfrontiert.

Derzeit, Einige Reedereien haben begonnen, den Suezkanal zu meiden und durch das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika zu fahren. Jedoch, aufgrund der Vergrößerung der Reisedistanz und der Verlängerung der Versandzeit, Versandkosten und Frachtraten sind gestiegen.

Dieser Preisanstieg hat sich auch auf die umliegenden Gebiete ausgewirkt. Zum Beispiel, Auch die Frachtraten für Sendungen in den Nahen Osten und an andere Orte über den Persischen Golf sind in unterschiedlichem Maße gestiegen.

Reedereien haben die Routen zum Roten Meer eingestellt, Die Frachtraten stiegen sprunghaft an 40%-60%

Betroffen sind die Houthi-Streitkräfte im Jemen, Viele Reedereien haben kürzlich die Einstellung der Schifffahrt im Roten Meer angekündigt. Viele Schifffahrtsriesen wie die Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk-Gruppe, und Hapag-Lloyd haben die Fahrt ihrer Containerschiffe im Roten Meer und angrenzenden Gewässern eingestellt. Zusätzlich, COSCO-Versand, Orient in Übersee, Immergrüner Versand, und ONE Ocean Shipping haben alle mündlich mitgeteilt, dass sie die Abholung von Fracht auf der Route zum Roten Meer einstellen werden.

Davon betroffen, Die Frachtraten auf der Asien-Europa-Route sind stark gestiegen. Betreiber und Reeder von Ozeandampfern haben bereits Dutzende Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was zu einem zusätzlichen Ergebnis führen wird 10-14 Tage Segelzeit auf Routen von Asien nach Nordeuropa und ins östliche Mittelmeer, und a 40%-60% Erhöhung der Frachtraten.

Der Preisanstieg hat sich auch auf die umliegenden Gebiete ausgewirkt. Nach Angaben der Shanghai Shipping Exchange, am Dezember 15, Die Marktfrachtraten für Exporte vom Hafen Shanghai zu europäischen und mediterranen Basishäfen betrugen 1.029 US-Dollar/TEU bzw. 1.569 US-Dollar/TEU, hoch 11.2% Und 13.1% jeweils aus der Vorperiode. Auch die Frachtgebühren in den Nahen Osten und andere Orte über den Persischen Golf sind in unterschiedlichem Maße gestiegen.

Einrichtungsunternehmen haben bereits gewarnt: Auch keramikbezogene Produkte sind betroffen

Der Einrichtungsriese IKEA warnte kürzlich davor, dass es bei einigen seiner Produkte aufgrund des Einflusses der Houthi-Streitkräfte auf der Route vom Roten Meer zum Suezkanal zu Lieferverzögerungen kommen könnte. IKEA sagte, es stehe im Dialog mit Transportanbietern und prüfe andere Lieferroutenoptionen, um sicherzustellen, dass seine Produkte an die Kunden geliefert werden können. Viele der Produkte des Unternehmens werden typischerweise über das Rote Meer und den Suezkanal von Fabriken in Asien nach Europa und in andere Märkte transportiert.

In der Keramikindustrie, Viele Länder im Nahen Osten sind Exportziele für chinesische Produkte. Zusätzlich, Viele vorgelagerte Unternehmen exportieren Keramikmaschinenausrüstung, Zubehör, Verbrauchsmaterial, farbige Glasuren und andere Produkte in den Nahen Osten und Nordafrika.

Laut mehreren Brancheninsidern, Auch sie waren in gewissem Maße von dieser Frachtpreiserhöhung betroffen, und Exporte nach Saudi-Arabien, Irak, Ägypten, Israel und andere Länder sind mit Verzögerungen und Lieferkürzungen konfrontiert. Wenn die Situation kurzfristig nicht entspannt werden kann, Die Seefrachtraten könnten so hoch bleiben wie während der Epidemie.

Wenn sich die Situation verschlimmert, Die Seefracht kann um steigen 100%

Das Rote Meer liegt an der Schnittstelle der beiden Kontinente, Asien und Afrika. Die Route durch die Bab el-Mandeb-Straße, das Rote Meer, und der Suezkanal ist eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt. According to the Neue Zürcher Zeitung, etwa 12% des weltweiten Gütertransports erfolgt über das Rote Meer und den Suezkanal.

Momentan, die Spitze 10 Alle Containerlinienunternehmen der Welt, gemessen an der Schiffskapazität, haben die Einstellung des Verkehrs auf der Route zum Roten Meer oder die Einstellung der Annahme von Frachtbuchungen angekündigt. Viele Ölgesellschaften und Reedereien im Vereinigten Königreich, Deutschland, Norwegen, Belgien und andere Länder kündigten die Einstellung des Transports und der Schifffahrt durch das Rote Meer an.

Der Londoner Versicherungsmarkt hat die südlichen Gewässer des Roten Meeres als Hochrisikogebiet eingestuft. Wenn Handelsschiffe dieses Gebiet durchqueren müssen, Sie müssen ihre Versicherer vorab informieren und eine zusätzliche Kriegsversicherung abschließen. Analysten der norwegischen Analyseagentur Xeneta prognostizieren, dass die Seefrachtraten um bis zu steigen könnten 100% abhängig vom Ausmaß und der Dauer der Störungen auf der Suezkanal-Route.

Sollte sich die Situation im Roten Meer weiter verschlechtern, Die Umleitung oder Einstellung von Schiffen wird größere Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben.