Hersteller und Fabrik von iVIGA-Wasserhähnen
In den letzten Tagen ist aufgrund des Einflusses der Houthi-Streitkräfte im Jemen die Gefahr gestiegen, dass internationale Schiffe im Roten Meer unterwegs sind. Die größten Containerschifffahrtsunternehmen der Welt haben dringend die Einstellung der Routen durch das Rote Meer durch die Bab el-Mandeb-Straße angekündigt. Davon betroffen sind Lieferungen aus Asien in den Nahen Osten, Nordafrika, Europa und andere Warenorte, die kurzfristig mit Lieferunterbrechungen konfrontiert sind.
Derzeit haben einige Reedereien begonnen, den Suezkanal zu meiden und durch das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika zu fahren. Aufgrund der zunehmenden Reiseentfernung und der Verlängerung der Versandzeit sind jedoch die Versandkosten und Frachtraten gestiegen.
Dieser Preisanstieg hat sich auch auf die umliegenden Gebiete ausgewirkt. So sind beispielsweise auch die Frachtraten für Sendungen in den Nahen Osten und an andere Orte über den Persischen Golf in unterschiedlichem Maße gestiegen.
Reedereien stellten Routen zum Roten Meer ein, Frachtraten stiegen um 40–60 %
Betroffen von den Houthi-Streitkräften im Jemen haben viele Reedereien kürzlich die Einstellung der Schifffahrt im Roten Meer angekündigt. Viele Schifffahrtsriesen wie Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk Group und Hapag-Lloyd haben die Fahrt ihrer Containerschiffe im Roten Meer und angrenzenden Gewässern eingestellt. Darüber hinaus haben COSCO Shipping, Orient Overseas, Evergreen Shipping und ONE Ocean Shipping mündlich mitgeteilt, dass sie die Abholung von Fracht auf der Route zum Roten Meer einstellen werden.
Davon betroffen sind die Frachtraten auf der Asien-Europa-Route stark gestiegen. Reedereien und Reeder von Ozeandampfern haben bereits Dutzende Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was zu einer Verlängerung der Fahrzeit auf den Strecken von Asien nach Nordeuropa und dem östlichen Mittelmeer um 10 bis 14 Tage und zu einer Erhöhung der Frachtraten um 40 bis 60 % führen wird.
Der Preisanstieg hat sich auch auf die umliegenden Gebiete ausgewirkt. Den am 15. Dezember veröffentlichten Daten der Shanghai Shipping Exchange zufolge lagen die Marktfrachtraten für Exporte vom Hafen Shanghai in europäische und mediterrane Basishäfen bei 1.029 US-Dollar/TEU bzw. 1.569 US-Dollar/TEU, was einem Anstieg von 11,2 % bzw. 13,1 % gegenüber dem Vorzeitraum entspricht. Auch die Frachtgebühren in den Nahen Osten und andere Orte über den Persischen Golf sind in unterschiedlichem Maße gestiegen.
Einrichtungsunternehmen haben bereits gewarnt: Auch keramikbezogene Produkte sind betroffen
Der Einrichtungsriese IKEA warnte kürzlich davor, dass es bei einigen seiner Produkte aufgrund des Einflusses der Houthi-Streitkräfte auf der Route vom Roten Meer zum Suezkanal zu Lieferverzögerungen kommen könnte. IKEA sagte, es stehe im Dialog mit Transportanbietern und prüfe andere Lieferroutenoptionen, um sicherzustellen, dass seine Produkte an Kunden geliefert werden können. Viele der Produkte des Unternehmens werden typischerweise über das Rote Meer und den Suezkanal von Fabriken in Asien nach Europa und in andere Märkte transportiert.
In der Keramikindustrie sind viele Länder im Nahen Osten Exportziele für chinesische Produkte. Darüber hinaus exportieren viele vorgelagerte Unternehmen keramische Maschinenausrüstung, Zubehör, Verbrauchsmaterialien, farbige Glasuren und andere Produkte in den Nahen Osten und nach Nordafrika.
Laut mehreren Brancheninsidern sind auch sie in gewissem Maße von der Erhöhung der Frachtpreise betroffen, und bei Exporten nach Saudi-Arabien, Irak, Ägypten, Israel und anderen Ländern kommt es zu Verzögerungen und Lieferkürzungen. Gelingt es nicht, die Situation kurzfristig zu entspannen, könnten die Seefrachtraten auf dem hohen Niveau bleiben, das sie während der Epidemie hatten.
Sollte sich die Situation verschlechtern, könnte die Seefracht um 100 % steigen
Das Rote Meer liegt an der Schnittstelle der beiden Kontinente Asien und Afrika. Die Route durch die Bab el-Mandeb-Straße, das Rote Meer und den Suezkanal ist eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt. Laut der Neuen Zürcher Zeitung laufen rund 12 % des weltweiten Gütertransports über das Rote Meer und den Suezkanal.
Derzeit haben alle zehn Containerlinienunternehmen der Welt, gemessen an der Schifffahrtskapazität, die Einstellung des Verkehrs auf der Route zum Roten Meer bzw. die Einstellung der Annahme von Frachtbuchungen angekündigt. Viele Ölkonzerne und Reedereien im Vereinigten Königreich, in Deutschland, Norwegen, Belgien und anderen Ländern kündigten die Einstellung des Transports und der Schifffahrt durch das Rote Meer an.
Der Londoner Versicherungsmarkt hat die südlichen Gewässer des Roten Meeres als Hochrisikogebiet eingestuft. Müssen Handelsschiffe dieses Gebiet durchqueren, müssen sie ihre Versicherer vorab informieren und eine zusätzliche Kriegsversicherung abschließen. Analysten der norwegischen Analyseagentur Xeneta gehen davon aus, dass die Seefrachtraten je nach Ausmaß und Dauer der Störungen auf der Suezkanalroute um bis zu 100 % steigen könnten.
Wenn sich die Situation im Roten Meer verschlimmert Darüber hinaus wird die Umleitung oder Einstellung von Schiffen größere Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben.
