iVIGA Tutul Pabrik Supplier
Wiwit Autumn saka 2020, biaya kapal wis tambah banget, nanging ing sawetara sasi pisanan taun iki, tarif barang saka akeh garing lan kontaner ing rute perdagangan utama wis katon mundhak anyar. Dibandhingake karo taun kepungkur, tarif barang saka sawetara rute perdagangan wis telung, lan rega charter kapal kontainer uga katon mundhak padha.
Ana meh ora ana tandha relief ing wektu sing cendhak, supaya tarif barang bisa terus munggah ing separo kapindho taun iki, amarga wutah saka kapasitas kapal winates, karusakan saka blokade lokal terus duwe pengaruh ing pasar, lan panjaluk global sing saya akeh isih durung cukup. marem. Sanajan kapasitas anyar ditambahake, perusahaan liner bakal ngatur armada luwih aktif, lan tarif barang bakal tetep ing tingkat sing luwih dhuwur tinimbang sadurunge epidemi.
Mangkene limang alasan kenapa biaya ora bakal mudhun ing wektu sing cendhak.
1.Ketidakseimbangan global sing terus-terusan wis nambah rega
Masalah sing akumulasi wiwit wiwitan wabah kalebu: a. Ora seimbang ing produksi lan dikarepake barang, b. Blokade lan mbukak macem-macem negara ing wektu sing beda-beda, c. Perusahaan pelayaran nyuda kapasitas rute utama, lan d. Ana kekurangan wadhah kosong. Kanthi pemulihan ekonomi bertahap, dikarepake global wis dadi kuwat, utamané ing industri pelayaran, sing paling cedhak karo perdagangan internasional barang. Kanthi bukaan maneh macem-macem ekonomi lan mbangun maneh inventaris ing kabeh tautan rantai pasokan, syarat kanggo kapasitas kapal malah luwih.
2.Kajaba saka pengiriman, ana sawetara alternatif
Kekurangan pilihan pengiriman alternatif tegese saiki angel ngindhari biaya transportasi sing mundhak. Kanggo produk kanthi nilai sing luwih dhuwur, kayata produk elektronik, cara liyane kayata online utawa Sepur biasane bisa milih kanggo transportasi, kayata numpak sepur. Nanging, kapasitas saiki diwatesi, lan tarif barang uga mundhak banget. Kanggo pengirim produk sing regane murah kayata barang rumah tangga, dolanan, barang promosi, utawa T-shirt, proporsi biaya kapal ing biaya tuku wis wungu saka bab 5% kanggo luwih saka 20%, sing uga tegese konsumen bisa wiwit ngrasakake rega Dampak mundhak utawa owah-owahan pasokan produk.
3.Pamulihan ora seimbang global ing 2021
Tingkat ekspor barang dagangan ing sawetara negara wis ngluwihi sadurunge wabah, nalika ing negara liya, kayata Amerika Serikat, tingkat ekspor isih lags konco tingkat output sakabèhé. Perdagangan barang bakal tuwuh luwih akeh, ora mung ing negara dagang utama iki, nanging negara mitra dagang liyane uga bakal terus pulih.
Minangka syarat kanggo kapasitas kapal bakal terus ana, Recovery global ora seimbang bakal terus exacerbate sawetara masalah perdagangan donya, kalebu “dipindhah” wadhah kosong, kang bakal sijine meksa luwih ing tarif barang ing short term.
4.Ngurangi pelayaran kosong bakal mbantu nyuda watesan kapasitas
Ing skala global, kapasitas rute utama wis bener bali menyang tingkat sadurunge ing 2020 blokade, sanajan lelungan kothong ing waktu pisanan wis suda kapasitas ngrancang dening 10%. Ana tandha-tandha perbaikan kuartal iki. Miturut rencana armada saiki, cacahe lelungan kosong yaiku 4%. Nanging mbatalake lelungan kasebut minangka respon kanggo wektu tundha, lan dipeksa mbatalake. Mulane, senajan sistem transportasi isih kenceng, jumlah cilik saka kapasitas isih bisa suda ing wektu cendhak kanggo menehi hasil karo telat.
5.Kemacetan lan penutupan pelabuhan terus nyebabake keterlambatan
Kaya ta link antarane pembatalan lelungan lan wektu tundha lelungan, rame minangka bagean saka masalah. Kinerja pengiriman ing 2021 terus kahanan ing 2020. Proporsi kapal sing mlaku kaya sing direncanakake wis suda, lan wektu tundha rata-rata kapal sing telat wis tambah.
Ana pratandha yen kinerja kapal bakal nambah, amarga proporsi kapal sing teka ing wektu ora mudhun ing April, lan wektu tundha rata-rata kapal uga wis wiwit nambah, nanging kinerja sakabèhé isih tingkat paling ing dasawarsa.
Ing wektu sing padha, epidemi isih nyebabake karusakan. Contone, ing awal Juni, Pelabuhan Yantian, port wadhah paling gedhé nomer papat ing donya, dumadakan ditutup. Sanajan bisnis wis dilanjutake, kemacetan lan langkah-langkah pencegahan epidemi tegese wektu tundha bakal saya tambah. Sanajan kemajuan wis digawe ing vaksinasi ing China lan negara dagang utama liyane, bakal njupuk wektu kanggo netepake imunisasi, supaya ana risiko gangguan port ing sasi teka.
Tambah gedhe ing kapasitas wadhah bakal nyuda tekanan rega, nanging kudu sawise 2023.
nalika epidemi, perusahaan wis ngrambah kinerja financial pinunjul. Ing limang sasi pisanan saka 2021, pesenan bangunan anyar kanggo kapal kontainer tekan rekor 229, kanthi total kapasitas kargo saka 2.2 yuta TEU. Nalika kapasitas anyar tekan 2023, nalika kapasitas anyar wis siyap kanggo digunakake, iku bakal nggawa a 6% nambah kapasitas, nanging dismantling saka kapal lawas ora samesthine kanggo ngimbangi mundhak iki.
Nalika pertumbuhan ekonomi global mlebu fase pemulihan, Tambah mbesuk ing kapasitas bakal sijine meksa mudhun ing biaya kapal, nanging tarif barang ora mesthi bali menyang tingkat pra-epidemi, amarga perusahaan kapal koyone wis sinau dadi luwih apik ing aliansi kanggo ngatur kapasitas.
Kabeh ing kabeh, ing jangka cendhak, amarga tuwuhing panjaluk lan larangan kayata kemacetan pelabuhan, tarif barang bisa tekan dhuwur anyar. Sanajan watesan kapasitas bisa dikurangi, tarif barang bisa tetep ing tingkat sing luwih dhuwur tinimbang sadurunge epidemi.
VIGA dumunung ing Provinsi Guangdong ing China, 13 ya pengalaman faufacturing kran, 60 produk seri, Cupc, TISU, lan ISO 9001 sertifikat, Siji jam tekan pelabuhan jiagmen, Iki carane kita njaga kualitas apik lan rega sing kompetitif kanggo para pelanggan global.
Produk utama kami tutup kran, kran pancuran, aksesoris jedhing, lan drainer lantai, lsp.
Yen ana produk sing cocog karo panjaluk sampeyan, please aran gratis kanggo hubungi kita. Katalog & rega competitive bisa ditawakake.
Email: info@viga.cc
situs web: www.viga.cc
