Wöchentliche Nachrichten Fünf Gründe für die Zunahme der Seefracht

Seit Herbst 2020 sind die Versandkosten stark gestiegen, doch in den ersten Monaten dieses Jahres erlebten die Frachtraten von Trockenmassengut und Containern auf wichtigen Handelsrouten einen erneuten Höhenflug. Im Vergleich zum Vorjahr haben sich die Frachtraten auf mehreren Handelsrouten verdreifacht und auch die Charterpreise von Containerschiffen sind in ähnlicher Weise gestiegen.

Kurzfristig gibt es kaum Anzeichen für eine Entspannung, so dass die Frachtraten in der zweiten Hälfte dieses Jahres weiter steigen könnten, da das Wachstum der Schiffskapazität begrenzt ist, die Zerstörungskraft lokaler Blockaden weiterhin Auswirkungen auf den Markt hat und die wachsende globale Nachfrage immer noch nicht ausreicht. Erfüllen. Selbst wenn die neue Kapazität hinzugefügt wird, wird das Linienunternehmen die Flotte aktiver verwalten und die Frachtrate wird auf einem höheren Niveau bleiben als vor der Epidemie.

 

Hier sind fünf Gründe, warum die Kosten kurzfristig nicht sinken werden.

 

 1. Anhaltende globale Ungleichgewichte haben die Preise weiter in die Höhe getrieben

Zu den Problemen, die sich seit Beginn der Epidemie angehäuft haben, gehören: a. Ungleichgewicht in der Produktion und Nachfrage von Gütern, b. Blockade und Öffnung verschiedener Länder zu unterschiedlichen Zeiten, ca. Reedereien drosseln die Kapazität wichtiger Routen und d. Es besteht ein Mangel an Leercontainern. Mit der allmählichen Erholung der Wirtschaft ist die weltweite Nachfrage stärker geworden, insbesondere in der Schifffahrtsbranche, die am engsten mit dem internationalen Warenhandel verbunden ist. Mit der weiteren Öffnung verschiedener Volkswirtschaften und dem Wiederaufbau der Lagerbestände in allen Gliedern der Lieferkette sind die Anforderungen an die Versandkapazität noch höher.

2. Abgesehen vom Versand gibt es nur wenige Alternativen

 

Aufgrund des Mangels an alternativen Versandmöglichkeiten ist es derzeit schwierig, steigende Transportkosten zu vermeiden. Für Produkte mit höherem Wert, wie z. B. elektronische Produkte, können in der Regel andere Transportmethoden wie Luft oder Bahn gewählt werden, beispielsweise mit der Bahn. Allerdings ist die aktuelle Kapazität begrenzt und auch die Frachtraten sind stark gestiegen. Für Versender von geringwertigen Produkten wie Haushaltswaren, Spielzeug, Werbeartikeln oder T-Shirts ist der Anteil der Versandkosten an den Einkaufskosten von etwa 5 % auf über 20 % gestiegen, was auch bedeutet, dass Verbraucher möglicherweise beginnen, die Auswirkungen steigender Preise oder Produktangebotsänderungen zu spüren.

 

3. Die globale unausgewogene Erholung im Jahr 2021

Das Niveau der Warenexporte in einigen Ländern hat das Niveau vor dem Ausbruch übertroffen, während in anderen Ländern, wie beispielsweise den Vereinigten Staaten, das Niveau der Exporte immer noch hinter dem Gesamtproduktionsniveau zurückbleibt. Nicht nur in diesen wichtigen Handelsländern wird der Warenhandel weiter zunehmen, auch in anderen Handelspartnerländern wird sich die Erholung weiter fortsetzen.

Da der Bedarf an Schiffskapazitäten weiterhin bestehen bleibt, wird die unausgewogene globale Erholung einige der Probleme des Welthandels weiter verschärfen, darunter „verdrängte“ Leercontainer, was kurzfristig einen größeren Druck auf die Frachtraten ausüben wird.

 

4. Durch die Reduzierung von Leerfahrten können Kapazitätsbeschränkungen gelockert werden

Weltweit ist die Kapazität der Hauptrouten tatsächlich wieder auf dem Niveau vor der Blockade 2020, obwohl die Leerfahrten im ersten Quartal die geplante Kapazität um 10 % reduziert haben. In diesem Quartal gibt es Anzeichen für eine Verbesserung. Laut aktuellem Flottenplan liegt die Zahl der Leerfahrten bei 4 %. Aber die Absage der Reise ist gewissermaßen eine Reaktion auf die Verspätung und zwingt sie zur Absage. Obwohl das Transportsystem immer noch angespannt ist, kann es daher in kurzer Zeit zu einer geringfügigen Kapazitätsreduzierung kommen, um Verzögerungen zu bewältigen.

5. Überlastung und Schließung von Häfen führen weiterhin zu Verzögerungen

 

Ebenso wie der Zusammenhang zwischen Reiseannullierung und Reiseverzögerung ist auch die Überlastung ein Teil des Problems. Die Schifffahrtsleistung im Jahr 2021 setzt die Situation im Jahr 2020 fort. Der Anteil der Schiffe, die wie geplant fahren, ist zurückgegangen und die durchschnittliche Verspätungszeit überfälliger Schiffe hat zugenommen.

Es gibt Anzeichen dafür, dass sich die Leistung der Schiffe verbessern wird, da der Anteil der pünktlich ankommenden Schiffe im April nicht zurückgegangen ist und auch die durchschnittliche Verspätungszeit der Schiffe begonnen hat, sich zu verbessern, aber die Gesamtleistung ist immer noch der niedrigste Stand seit einem Jahrzehnt.

Gleichzeitig verursacht die Epidemie immer noch Schäden. Beispielsweise wurde Anfang Juni der Yantian Port, der viertgrößte Containerhafen der Welt, plötzlich geschlossen. Obwohl der Betrieb wieder aufgenommen wurde, wird es aufgrund von Staus und Maßnahmen zur Epidemieprävention zu einer Zunahme der Verzögerungen kommen. Obwohl in China und anderen wichtigen Handelsländern Fortschritte bei der Impfung erzielt wurden, wird die Etablierung der Immunisierung einige Zeit in Anspruch nehmen, sodass in den kommenden Monaten die Gefahr von Hafenunterbrechungen besteht.

Die massive Ausweitung der Containerkapazitäten wird den Preisdruck mildern, allerdings muss dies nach 2023 der Fall sein.

 

Während der Epidemie hat das Unternehmen hervorragende finanzielle Ergebnisse erzielt. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 erreichten die Neubauaufträge für Containerschiffe den Rekordwert von 229 mit einer Gesamtladekapazität von 2,2 Millionen TEU. Wenn die neue Kapazität das Jahr 2023 erreicht und zur Inbetriebnahme bereit ist, wird dies zu einer Kapazitätssteigerung von 6 % führen, aber die Demontage alter Schiffe wird diesen Anstieg voraussichtlich nicht ausgleichen.

Während das Weltwirtschaftswachstum in die Aufholphase der Erholung eintritt, wird die bevorstehende Kapazitätssteigerung die Transportkosten unter Druck setzen, aber die Frachtraten kehren möglicherweise nicht unbedingt auf das Niveau vor der Epidemie zurück, da die Reedereien offenbar gelernt haben, in ihren Allianzen die Kapazitäten besser zu verwalten.

Alles in allem könnten die Frachtraten aufgrund des weiteren Nachfragewachstums und Einschränkungen wie der Überlastung der Häfen kurzfristig neue Höchststände erreichen. Selbst wenn die Kapazitätsbeschränkungen gelockert werden können, könnten die Frachtraten auf einem höheren Niveau bleiben als vor der Epidemie.

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