Actualités hebdomadaires Cinq raisons de l'augmentation du fret maritime

Depuis l'automne de 2020, les frais de port ont fortement augmenté, mais dans les premiers mois de cette année, les taux de fret du vrac sec et des conteneurs sur les principales routes commerciales ont connu une nouvelle hausse. Par rapport à l'année dernière, les taux de fret de plusieurs routes commerciales ont triplé, et les prix d'affrètement des porte-conteneurs ont également connu une augmentation similaire.

Il n’y a presque aucun signe de soulagement à court terme, les taux de fret pourraient donc continuer à augmenter au second semestre de cette année, parce que la croissance de la capacité de transport est limitée, le caractère destructeur des blocages locaux continue d'avoir un impact sur le marché, et la demande mondiale croissante n'est toujours pas suffisante. Satisfaire. Même si la nouvelle capacité est ajoutée, la compagnie de ligne gérera la flotte plus activement, and the freight rate will remain at a higher level than before the epidemic.

 

Here are five reasons why costs will not drop in the short term.

 

1.Continued global imbalances have further pushed up prices

The problems that have accumulated since the beginning of the epidemic include: un. Imbalance in the production and demand of goods, b. Blockade and opening of various countries at different times, c. Shipping companies cut the capacity of major routes, and d. There is a shortage of empty containers. With the gradual recovery of the economy, global demand has become stronger, especially in the shipping industry, which is most closely connected with international trade in goods. With the further opening of various economies and the rebuilding of inventory in all links of the supply chain, les exigences en matière de capacité de transport sont encore plus élevées.

2.Hormis l'expédition, il y a peu d'alternatives

 

Le manque d’options d’expédition alternatives signifie qu’il est actuellement difficile d’éviter la flambée des coûts de transport.. Pour les produits de plus grande valeur, tels que les produits électroniques, d'autres méthodes telles que l'avion ou le train peuvent généralement être sélectionnées pour le transport, comme en train. Cependant, la capacité actuelle est limitée, et les tarifs de fret ont également fortement augmenté. Pour les expéditeurs de produits de faible valeur tels que les articles ménagers, jouets, articles promotionnels, ou des tee-shirts, la proportion des frais d'expédition dans les coûts d'achat est passée d'environ 5% à plus de 20%, ce qui signifie également que les consommateurs peuvent commencer à ressentir l'impact de la hausse des prix ou des changements dans l'offre de produits.

 

3.La reprise mondiale déséquilibrée en 2021

Le niveau des exportations de marchandises dans certains pays a dépassé celui d’avant l’épidémie, alors que dans d'autres pays, comme aux États-Unis, le niveau des exportations reste en deçà du niveau de production global. Le commerce des marchandises va encore croître, pas seulement dans ces grands pays commerçants, mais d'autres pays partenaires commerciaux continueront également à se redresser.

Étant donné que les exigences en matière de capacité de transport continueront d'exister, la reprise mondiale déséquilibrée continuera d’exacerber certains des problèmes du commerce mondial, y compris “déplacé” conteneurs vides, ce qui exercera une pression accrue sur les taux de fret à court terme.

 

4.La réduction des voyages à blanc contribuera à atténuer les restrictions de capacité

À l'échelle mondiale, la capacité des grands axes est effectivement revenue au niveau d'avant la 2020 blocus, même si les voyages à blanc au premier trimestre ont réduit la capacité prévue de 10%. Il y a des signes d'amélioration ce trimestre. Selon le plan de flotte actuel, le nombre de voyages vierges est 4%. Mais l'annulation du voyage est dans une certaine mesure une réponse au retard, et il est obligé d'annuler. Donc, même si le système de transport est encore étroit, une petite quantité de capacité peut encore être réduite sur une courte période pour faire face aux retards.

5.La congestion et la fermeture des ports continuent de causer des retards

 

Tout comme le lien entre annulation de voyage et retard de voyage, la congestion fait partie du problème. Les performances d'expédition dans 2021 continue la situation dans 2020. La proportion de navires naviguant comme prévu a diminué, et le délai moyen des navires en retard a augmenté.

Certains signes indiquent que les performances des navires vont s'améliorer, car la proportion de navires arrivés à temps n'a pas diminué en avril, et le temps de retard moyen des navires a également commencé à s'améliorer, mais la performance globale reste le niveau le plus bas depuis une décennie.

En même temps, l'épidémie fait toujours des dégâts. Par exemple, début juin, le port de Yantian, le quatrième plus grand port à conteneurs au monde, soudainement fermé. Même si les affaires ont repris, les mesures de prévention des embouteillages et des épidémies signifient que les retards vont augmenter. Bien que des progrès aient été réalisés en matière de vaccination en Chine et dans d’autres grands pays commerçants, il faudra du temps pour établir la vaccination, il y a donc un risque de perturbation du port dans les prochains mois.

L’augmentation massive de la capacité des conteneurs atténuera la pression sur les prix, mais il faudra que ce soit après 2023.

 

Pendant l'épidémie, l'entreprise a réalisé des performances financières exceptionnelles. Au cours des cinq premiers mois de 2021, les commandes de nouvelles constructions de porte-conteneurs ont atteint un record 229, avec une capacité de chargement totale de 2.2 millions d'EVP. Lorsque la nouvelle capacité atteint 2023, quand la nouvelle capacité sera prête à être mise en service, cela entraînera un 6% augmentation de la capacité, mais le démantèlement des vieux navires ne devrait pas compenser cette augmentation.

Alors que la croissance économique mondiale entre dans la phase de rattrapage de la reprise, l’augmentation prochaine de la capacité exercera une pression à la baisse sur les coûts d’expédition, mais les taux de fret ne reviendront pas nécessairement aux niveaux d'avant l'épidémie, car les compagnies maritimes semblent avoir appris à être meilleures dans leurs alliances Pour gérer la capacité.

En tout, à court terme, en raison de la poursuite de la croissance de la demande et des restrictions telles que la congestion des ports, les taux de fret pourraient atteindre de nouveaux sommets. Même si les restrictions de capacité peuvent être assouplies, les taux de fret pourraient rester à un niveau plus élevé qu’avant l’épidémie.

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